Some SEO Title
Упоминания платформы "Zаписки мичмана Птичкина"
Some SEO Title
Упоминания площадки
Всего 4 упоминания в 4 каналах
1 картинка
Кто хоронит нашу палубную авиацию?
Информационные помойки потащили информацию от "источника" о "приостановке работ на "Кузнецове" и вброс о списании корабля. Вброс, никем пока не подтверждённый.
Для обсуждений и выводов лучше подождать официальной информации. Так или иначе:
1. Гибель единственного авианесущего крейсера, на ремонт которого потратили ~семь лет и миллиарды народных денег, — это не только неэффективное (или преступное?) расходование средств и ошибка производственного планирования. Важнее, что за эти семь лет можно было разработать и начать строить новый серийный корабль: он проходит под шифром МАК (морской авианесущий комплекс).
2. Гибель "Кузи" — при всех его недостатках — похоронит нашу палубную авиацию (и так давно не летавшую) и уничтожит перспективы испытаний крупных палубных беспилотников самолётного и вертолётного типов. А ведь концепцию морского авиакомплекса-носителя дронов надо на чём-то отрабатывать.
3. Если "Кузнецова" списывать, следует его чем-то заменить. О новых авианосцах говорили оба президента — Путин и Медведев. Но конкретной информации о разработке и тем более о планах постройки таких кораблей нет.
4. Учитывая цикл строительства в ~15+ лет и отсутствие свободных стапелей, заменить старый ТАВКР до конца 2030-х годов — просто нечем.
5. На эти 10-15 лет и был рассчитан старичок "Кузнецов". Вернуть такой кораблик в строй — сложнейшая задача. Мичман не раз писал о спорности сохранения старых советских крейсеров. Но ведь, подписывая в 2018 году контракт о ремонте с частичной модернизацией, об этом не могли не знать. Сроком окончания работ изначально значился 2021 год, что красноречиво говорит об эффективности судоремонта.
6. Наконец, вывод из строя последнего авианосца и последующие годы отсутствия в строю такого корабля перечеркнёт ~полвека трудов наших корабелов и моряков по созданию и эксплуатации авианесущих кораблей. Утратятся компетенции, погибнут предприятия и научные школы, уйдут вникуда высококлассные спецы.
А русский флот потеряет "длинную руку".
На фото — "Кузя" в конце июня.
Сбор на беспилотники для наших парней тут
Информационные помойки потащили информацию от "источника" о "приостановке работ на "Кузнецове" и вброс о списании корабля. Вброс, никем пока не подтверждённый.
Для обсуждений и выводов лучше подождать официальной информации. Так или иначе:
1. Гибель единственного авианесущего крейсера, на ремонт которого потратили ~семь лет и миллиарды народных денег, — это не только неэффективное (или преступное?) расходование средств и ошибка производственного планирования. Важнее, что за эти семь лет можно было разработать и начать строить новый серийный корабль: он проходит под шифром МАК (морской авианесущий комплекс).
2. Гибель "Кузи" — при всех его недостатках — похоронит нашу палубную авиацию (и так давно не летавшую) и уничтожит перспективы испытаний крупных палубных беспилотников самолётного и вертолётного типов. А ведь концепцию морского авиакомплекса-носителя дронов надо на чём-то отрабатывать.
3. Если "Кузнецова" списывать, следует его чем-то заменить. О новых авианосцах говорили оба президента — Путин и Медведев. Но конкретной информации о разработке и тем более о планах постройки таких кораблей нет.
4. Учитывая цикл строительства в ~15+ лет и отсутствие свободных стапелей, заменить старый ТАВКР до конца 2030-х годов — просто нечем.
5. На эти 10-15 лет и был рассчитан старичок "Кузнецов". Вернуть такой кораблик в строй — сложнейшая задача. Мичман не раз писал о спорности сохранения старых советских крейсеров. Но ведь, подписывая в 2018 году контракт о ремонте с частичной модернизацией, об этом не могли не знать. Сроком окончания работ изначально значился 2021 год, что красноречиво говорит об эффективности судоремонта.
6. Наконец, вывод из строя последнего авианосца и последующие годы отсутствия в строю такого корабля перечеркнёт ~полвека трудов наших корабелов и моряков по созданию и эксплуатации авианесущих кораблей. Утратятся компетенции, погибнут предприятия и научные школы, уйдут вникуда высококлассные спецы.
А русский флот потеряет "длинную руку".
На фото — "Кузя" в конце июня.
Сбор на беспилотники для наших парней тут
1 картинка
Кто хоронит нашу палубную авиацию?
Информационные помойки потащили информацию от "источника" о "приостановке работ на "Кузнецове" и вброс о списании корабля. Вброс, никем пока не подтверждённый.
Для обсуждений и выводов лучше подождать официальной информации. Так или иначе:
1. Гибель единственного авианесущего крейсера, на ремонт которого потратили ~семь лет и миллиарды народных денег, — это не только неэффективное (или преступное?) расходование средств и ошибка производственного планирования. Важнее, что за эти семь лет можно было разработать и начать строить новый серийный морской авианесущий комплекс.
2. Гибель "Кузи" — при всех его недостатках — похоронит нашу палубную авиацию (и так давно не летавшую) и уничтожит перспективы испытаний крупных палубных беспилотников самолётного и вертолётного типов. А ведь концепцию морского авиакомплекса-носителя дронов надо на чём-то отрабатывать.
3. Если "Кузнецова" списывать, следует его чем-то заменить. О новых авианосцах говорили оба президента — Путин и Медведев. Но конкретной информации о разработке и тем более о планах постройки таких кораблей нет.
4. Учитывая цикл строительства в ~15+ лет и отсутствие свободных стапелей, заменить старый ТАВКР до конца 2030-х годов — просто нечем.
5. На эти 10-15 лет и был рассчитан старичок "Кузнецов". Вернуть такой кораблик в строй — сложнейшая задача. Мичман не раз писал о спорности сохранения старых советских крейсеров. Но ведь, подписывая в 2018 году контракт о ремонте с частичной модернизацией, об этом не могли не знать. Сроком окончания работ изначально значился 2021 год, что красноречиво говорит об эффективности судоремонта.
6. Наконец, вывод из строя последнего авианосца и последующие годы отсутствия в строю такого корабля перечеркнёт ~полвека трудов наших корабелов и моряков по созданию и эксплуатации авианесущих кораблей. Утратятся компетенции, погибнут предприятия и научные школы, уйдут вникуда высококлассные спецы.
А русский флот потеряет "длинную руку".
На фото — "Кузя" в конце июня.
Сбор на беспилотники для наших парней тут
Информационные помойки потащили информацию от "источника" о "приостановке работ на "Кузнецове" и вброс о списании корабля. Вброс, никем пока не подтверждённый.
Для обсуждений и выводов лучше подождать официальной информации. Так или иначе:
1. Гибель единственного авианесущего крейсера, на ремонт которого потратили ~семь лет и миллиарды народных денег, — это не только неэффективное (или преступное?) расходование средств и ошибка производственного планирования. Важнее, что за эти семь лет можно было разработать и начать строить новый серийный морской авианесущий комплекс.
2. Гибель "Кузи" — при всех его недостатках — похоронит нашу палубную авиацию (и так давно не летавшую) и уничтожит перспективы испытаний крупных палубных беспилотников самолётного и вертолётного типов. А ведь концепцию морского авиакомплекса-носителя дронов надо на чём-то отрабатывать.
3. Если "Кузнецова" списывать, следует его чем-то заменить. О новых авианосцах говорили оба президента — Путин и Медведев. Но конкретной информации о разработке и тем более о планах постройки таких кораблей нет.
4. Учитывая цикл строительства в ~15+ лет и отсутствие свободных стапелей, заменить старый ТАВКР до конца 2030-х годов — просто нечем.
5. На эти 10-15 лет и был рассчитан старичок "Кузнецов". Вернуть такой кораблик в строй — сложнейшая задача. Мичман не раз писал о спорности сохранения старых советских крейсеров. Но ведь, подписывая в 2018 году контракт о ремонте с частичной модернизацией, об этом не могли не знать. Сроком окончания работ изначально значился 2021 год, что красноречиво говорит об эффективности судоремонта.
6. Наконец, вывод из строя последнего авианосца и последующие годы отсутствия в строю такого корабля перечеркнёт ~полвека трудов наших корабелов и моряков по созданию и эксплуатации авианесущих кораблей. Утратятся компетенции, погибнут предприятия и научные школы, уйдут вникуда высококлассные спецы.
А русский флот потеряет "длинную руку".
На фото — "Кузя" в конце июня.
Сбор на беспилотники для наших парней тут
1 картинка
Кто хоронит нашу палубную авиацию?
Информационные помойки потащили информацию от "источника" о "приостановке работ на "Кузнецове" и вброс о списании корабля. Вброс, никем пока не подтверждённый.
Для обсуждений и выводов лучше подождать официальной информации. Так или иначе:
1. Гибель единственного авианесущего крейсера, на ремонт которого потратили ~семь лет и миллиарды народных денег, — это не только неэффективное (или преступное?) расходование средств и ошибка производственного планирования. Важнее, что за эти семь лет можно было разработать и начать строить новый серийный морской авианесущий комплекс.
2. Гибель "Кузи" — при всех его недостатках — похоронит нашу палубную авиацию (и так давно не летавшую) и уничтожит перспективы испытаний крупных палубных беспилотников самолётного и вертолётного типов. А ведь концепцию морского авиакомплекса-носителя дронов надо на чём-то отрабатывать.
3. Если "Кузнецова" списывать, следует его чем-то заменить. О новых авианосцах говорили оба президента — Путин и Медведев. Но конкретной информации о разработке и тем более о планах постройки таких кораблей нет.
4. Учитывая цикл строительства в ~15+ лет и отсутствие свободных стапелей, заменить старый ТАВКР до конца 2030-х годов — просто нечем.
5. На эти 10-15 лет и был рассчитан старичок "Кузнецов". Вернуть такой кораблик в строй — сложнейшая задача. Мичман не раз писал о спорности сохранения старых советских крейсеров. Но ведь, подписывая в 2018 году контракт о ремонте с частичной модернизацией, об этом не могли не знать. Сроком окончания работ изначально значился 2021 год, что красноречиво говорит об эффективности судоремонта.
6. Наконец, вывод из строя последнего авианосца и последующие годы отсутствия в строю такого корабля перечеркнёт ~полвека трудов наших корабелов и моряков по созданию и эксплуатации авианесущих кораблей. Утратятся компетенции, погибнут предприятия и научные школы, уйдут вникуда высококлассные спецы.
А русский флот потеряет "длинную руку".
На фото — "Кузя" в конце июня.
Сбор на беспилотники для наших парней тут
Информационные помойки потащили информацию от "источника" о "приостановке работ на "Кузнецове" и вброс о списании корабля. Вброс, никем пока не подтверждённый.
Для обсуждений и выводов лучше подождать официальной информации. Так или иначе:
1. Гибель единственного авианесущего крейсера, на ремонт которого потратили ~семь лет и миллиарды народных денег, — это не только неэффективное (или преступное?) расходование средств и ошибка производственного планирования. Важнее, что за эти семь лет можно было разработать и начать строить новый серийный морской авианесущий комплекс.
2. Гибель "Кузи" — при всех его недостатках — похоронит нашу палубную авиацию (и так давно не летавшую) и уничтожит перспективы испытаний крупных палубных беспилотников самолётного и вертолётного типов. А ведь концепцию морского авиакомплекса-носителя дронов надо на чём-то отрабатывать.
3. Если "Кузнецова" списывать, следует его чем-то заменить. О новых авианосцах говорили оба президента — Путин и Медведев. Но конкретной информации о разработке и тем более о планах постройки таких кораблей нет.
4. Учитывая цикл строительства в ~15+ лет и отсутствие свободных стапелей, заменить старый ТАВКР до конца 2030-х годов — просто нечем.
5. На эти 10-15 лет и был рассчитан старичок "Кузнецов". Вернуть такой кораблик в строй — сложнейшая задача. Мичман не раз писал о спорности сохранения старых советских крейсеров. Но ведь, подписывая в 2018 году контракт о ремонте с частичной модернизацией, об этом не могли не знать. Сроком окончания работ изначально значился 2021 год, что красноречиво говорит об эффективности судоремонта.
6. Наконец, вывод из строя последнего авианосца и последующие годы отсутствия в строю такого корабля перечеркнёт ~полвека трудов наших корабелов и моряков по созданию и эксплуатации авианесущих кораблей. Утратятся компетенции, погибнут предприятия и научные школы, уйдут вникуда высококлассные спецы.
А русский флот потеряет "длинную руку".
На фото — "Кузя" в конце июня.
Сбор на беспилотники для наших парней тут
1 картинка
О летнем отдыхе и Русском Юге
Наблюдаю дискуссию о летнем отдыхе. В обсуждениях фигурирует зарубежье разной степени паршивости.
- Турция помогает Украине.
- В Абхазии нет привычного сервиса, и есть вопросы с отношением к русским.
- Ещё говорят о Грузии и Армении.
Смысла отдыхать за границей, тем более в недружественных странах, нет никакого.
— Но что делать, если отдых в России зачастую дороже?
— Что-что? — Работать. Та же Абхазия станет поприятнее, когда войдёт в состав России. А оставлять свои деньги там, где тебе не рады, как-то странно.
Если говорить шире, выходов два, и оба долгосрочные:
1. Развитие внутреннего туризма в некурортных зонах России. Создание комфортной среды для отдыха и жизни. Страна огромная, красот немерено.
2. И самое важное в контексте курортов — это развитие Русского Юга. Кубань, Крым, ДНР, Запорожская и Херсонская области, а в перспективе — Николаевская и Одесская.
Если подойти к развитию Новороссии и Кубани с умом, тысяч километров нашего побережья нам, русским, хватит.
Здесь и надо формировать русскую курортную зону, которая по уровню должна превзойти банальные и чуждые Турцию и Египет. Тем более что Новороссию мы на государственном уровне развиваем с XVIII века. Какие города построили! А уж отели да инфраструктуру для отдыха создать — дело решаемое.
Но по уровню и степени важности это задача именно государственная.
Например, для здоровья детей следует возродить сеть аналогов пионерлагерей. А чтобы сферу не заняли барыги, нужен системный подход.
Мичман с весны 2022 года ездит по возвращённым территориям: потенциал огромный, и при должном государственном походе за десять-пятнадцать лет всё реально.
Сбор на беспилотники для наших парней тут
Наблюдаю дискуссию о летнем отдыхе. В обсуждениях фигурирует зарубежье разной степени паршивости.
- Турция помогает Украине.
- В Абхазии нет привычного сервиса, и есть вопросы с отношением к русским.
- Ещё говорят о Грузии и Армении.
Смысла отдыхать за границей, тем более в недружественных странах, нет никакого.
— Но что делать, если отдых в России зачастую дороже?
— Что-что? — Работать. Та же Абхазия станет поприятнее, когда войдёт в состав России. А оставлять свои деньги там, где тебе не рады, как-то странно.
Если говорить шире, выходов два, и оба долгосрочные:
1. Развитие внутреннего туризма в некурортных зонах России. Создание комфортной среды для отдыха и жизни. Страна огромная, красот немерено.
2. И самое важное в контексте курортов — это развитие Русского Юга. Кубань, Крым, ДНР, Запорожская и Херсонская области, а в перспективе — Николаевская и Одесская.
Если подойти к развитию Новороссии и Кубани с умом, тысяч километров нашего побережья нам, русским, хватит.
Здесь и надо формировать русскую курортную зону, которая по уровню должна превзойти банальные и чуждые Турцию и Египет. Тем более что Новороссию мы на государственном уровне развиваем с XVIII века. Какие города построили! А уж отели да инфраструктуру для отдыха создать — дело решаемое.
Но по уровню и степени важности это задача именно государственная.
Например, для здоровья детей следует возродить сеть аналогов пионерлагерей. А чтобы сферу не заняли барыги, нужен системный подход.
Мичман с весны 2022 года ездит по возвращённым территориям: потенциал огромный, и при должном государственном походе за десять-пятнадцать лет всё реально.
Сбор на беспилотники для наших парней тут
