Караульный Z
tg119 тыс. подписчиков
Репост
Когда дружба и опасна и трудна
Взаимоотношения глав регионов и авиаперевозчиков бывают двух типов. О первом случайно проговорился на встрече с Путиным глава «Аэрофлота» Александровский – «губернаторы просят нас, и, наверное, вас». А второй демонстрируют власти Приангарья и S7 – дружба вопреки интересам региона, и вот почему.
S7 делает то, что просят региональные власти, так как они в свое время оказали авиакомпании значительную услугу, поставив под угрозу жителей Иркутской области. Руководству Приангарья и S7 удается сохранять настолько теплые отношения, что даже технические проблемы с самолетами авиакомпании не становятся поводом для пересмотра транспортной стратегии региона.
За красивыми словами о развитии иркутского авиахаба скрывается неприглядная техническая реальность – значительная часть флота S7 просто не может летать. Авиакомпания, стремясь к экономии, приобрела Airbus A320neo с двигателями Pratt & Whitney по значительно сниженной цене.
Эта «экономия» обернулась тем, что на данный момент 7 из 31 самолета выведены в резерв из-за технических проблем. В условиях санкций нет доступа к оригинальным запчастям и техническому обслуживанию этих сложных двигателей. А без них поддерживать воздушные суда в летнопригодном состоянии практически невозможно.
Казалось бы, при такой критической нехватке исправных самолетов логично было бы максимально эффективно использовать оставшиеся борта. Но S7 почему-то решает сокращать именно социально значимые региональные маршруты, лишая целые города прямого авиасообщения. При этом рейсы на тех же самолетах продолжают летать в Благовещенск, Сочи и Владивосток – направления, очевидно более приоритетные для компании, чем связь северных городов Иркутской области с остальной страной.
Братск стал показательной жертвой этой политики. Под надуманным предлогом конфликта из-за топлива S7 объявила об отмене рейсов в этот северный город. И только после информационного скандала временно возобновила полеты до сентября. Что будет дальше? Неизвестно.
А руководство Иркутской области вместо того, чтобы защищать интересы всех жителей региона, фактически потворствует этой избирательной политике. Глава Приангарья регулярно встречается с руководством S7, поддерживает развитие иркутского хаба, но почему-то не требует от авиакомпании сохранения маршрутной сети в другие города области.
Возникает закономерный вопрос: не являются ли жители северных городов Иркутской области заложниками особых отношений между губернатором и авиакомпанией? И сколько еще надуманных предлогов придумает S7, чтобы сокращать социально значимые, но менее прибыльные маршруты при молчаливом согласии областных властей?
Взаимоотношения глав регионов и авиаперевозчиков бывают двух типов. О первом случайно проговорился на встрече с Путиным глава «Аэрофлота» Александровский – «губернаторы просят нас, и, наверное, вас». А второй демонстрируют власти Приангарья и S7 – дружба вопреки интересам региона, и вот почему.
S7 делает то, что просят региональные власти, так как они в свое время оказали авиакомпании значительную услугу, поставив под угрозу жителей Иркутской области. Руководству Приангарья и S7 удается сохранять настолько теплые отношения, что даже технические проблемы с самолетами авиакомпании не становятся поводом для пересмотра транспортной стратегии региона.
За красивыми словами о развитии иркутского авиахаба скрывается неприглядная техническая реальность – значительная часть флота S7 просто не может летать. Авиакомпания, стремясь к экономии, приобрела Airbus A320neo с двигателями Pratt & Whitney по значительно сниженной цене.
Эта «экономия» обернулась тем, что на данный момент 7 из 31 самолета выведены в резерв из-за технических проблем. В условиях санкций нет доступа к оригинальным запчастям и техническому обслуживанию этих сложных двигателей. А без них поддерживать воздушные суда в летнопригодном состоянии практически невозможно.
Казалось бы, при такой критической нехватке исправных самолетов логично было бы максимально эффективно использовать оставшиеся борта. Но S7 почему-то решает сокращать именно социально значимые региональные маршруты, лишая целые города прямого авиасообщения. При этом рейсы на тех же самолетах продолжают летать в Благовещенск, Сочи и Владивосток – направления, очевидно более приоритетные для компании, чем связь северных городов Иркутской области с остальной страной.
Братск стал показательной жертвой этой политики. Под надуманным предлогом конфликта из-за топлива S7 объявила об отмене рейсов в этот северный город. И только после информационного скандала временно возобновила полеты до сентября. Что будет дальше? Неизвестно.
А руководство Иркутской области вместо того, чтобы защищать интересы всех жителей региона, фактически потворствует этой избирательной политике. Глава Приангарья регулярно встречается с руководством S7, поддерживает развитие иркутского хаба, но почему-то не требует от авиакомпании сохранения маршрутной сети в другие города области.
Возникает закономерный вопрос: не являются ли жители северных городов Иркутской области заложниками особых отношений между губернатором и авиакомпанией? И сколько еще надуманных предлогов придумает S7, чтобы сокращать социально значимые, но менее прибыльные маршруты при молчаливом согласии областных властей?