Акценты
tg26 тыс. подписчиков
Репост
Через 10 лет в России будет 107 судов, работающих на СПГ
Это не предсказание Нострадамуса – так записано в проекте Концепции развития рынка газомоторного топлива до 2035 года, который на заседании по вопросам развития рынка газомоторного топлива комитетов по энергетике, по контролю, по экономической политике и по аграрным вопросам в Госдуме представил первый заместитель министра энергетики РФ Павел Сорокин.
При этом он заявил:
В документе, в частности, указано, что нужно обеспечить бункеровку судов, работающих на СПГ, для беспрепятственного следования по Северному морскому пути. Для этого можно создать сеть заправочных станций в ключевых портах (Усть-Луга, Петербург, Мурманск, Архангельск, Владивосток, Восточный, Астрахань и Махачкала), построить суда-бункеровщики для Арктики, увеличить флота на СПГ для внутренних водных путей.
Из 107 минусуем 15, получаем 92.
92 корабля за 10 лет – это много или мало? Давайте поделим на 10. Получаем 9,2 судна на СПГ ежегодно. То есть, уже к концу этого года у нас в стране должно, по идее, быть 24 судна на СПГ. Реально?
Как заметил зампредседатель комитета по энергетике Госдумы Юрий Станкевич, «к сожалению, прошедшая в июне в Госдуме дискуссия продемонстрировала отсутствие каких-либо финансово-экономических расчетов с оценкой ожидаемого эффекта от предоставления льгот, бюджетных вливаний. Такой работы Минэнерго не проводило. По этой причине приведенные в проекте концепции механизмы ее реализации (например, введение налоговых льгот и прочих преференций для транспортных средств) являются привычной декларацией о намерениях, но не планом действий, субсидирование переоборудования транспорта недостаточно. Нужны радикальные меры: либо резкий рост цен на бензин и дизель, либо тотальные льготы – нулевой транспортный налог, бесплатные парковки, дотации на покупку газомоторных авто.
Что же предлагает проект Концепции? В документе указано, что нужно обеспечить бункеровку судов, работающих на СПГ, для беспрепятственного следования по Северному морскому пути. Для этого можно создать сеть заправочных станций в ключевых портах (Усть-Луга, Петербург, Мурманск, Архангельск, Владивосток, Восточный, Астрахань и Махачкала), построить суда-бункеровщики для Арктики, увеличить флота на СПГ для внутренних водных путей.
Кроме того, отмечено, что Минпромторг России проработает вопрос создания судоремонтных баз для обслуживания и ремонта СПГ-судов. В ведомстве также продумают меры по организации строительства сухих и плавучих доков грузоподъемностью до 80 тыс. т.
И тут как нам не вспомнить о речном пассажирском судне «Чайка», которое было построено на Зеленодольском заводе имени А. М. Горького по заказу ООО «Газпром СПГ технологии».
В 2021 году оно было сдано в эксплуатацию, а в 2024 году эксплуатирующая компания обратилась в суд, требуя возместить затраты, понесенные при ремонте судна. Суд первой инстанции удовлетворил иск, обязав завод выплатить 31,6 млн рублей. Естественно, ответчик подал на апелляцию и кассацию, но суд, рассмотрев жалобы, оставили вердикт в силе. Как утверждал истец, устранение выявленных дефектов потребовало значительных затрат, которые Зеленодольский завод отказался компенсировать.
Это не предсказание Нострадамуса – так записано в проекте Концепции развития рынка газомоторного топлива до 2035 года, который на заседании по вопросам развития рынка газомоторного топлива комитетов по энергетике, по контролю, по экономической политике и по аграрным вопросам в Госдуме представил первый заместитель министра энергетики РФ Павел Сорокин.
При этом он заявил:
«”Концепция развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года” в целом доработана, проект распоряжения Правительства Российской Федерации о ее утверждении направлен в Правительство РФ и находится в завершающей стадии согласования».
В документе, в частности, указано, что нужно обеспечить бункеровку судов, работающих на СПГ, для беспрепятственного следования по Северному морскому пути. Для этого можно создать сеть заправочных станций в ключевых портах (Усть-Луга, Петербург, Мурманск, Архангельск, Владивосток, Восточный, Астрахань и Махачкала), построить суда-бункеровщики для Арктики, увеличить флота на СПГ для внутренних водных путей.
Сколько же судов на СПГ эксплуатируется в нашей стране сейчас? Думаете, это тайна? Отнюдь. Как сообщают СМИ, немного – всего 15.
Из 107 минусуем 15, получаем 92.
92 корабля за 10 лет – это много или мало? Давайте поделим на 10. Получаем 9,2 судна на СПГ ежегодно. То есть, уже к концу этого года у нас в стране должно, по идее, быть 24 судна на СПГ. Реально?
Как заметил зампредседатель комитета по энергетике Госдумы Юрий Станкевич, «к сожалению, прошедшая в июне в Госдуме дискуссия продемонстрировала отсутствие каких-либо финансово-экономических расчетов с оценкой ожидаемого эффекта от предоставления льгот, бюджетных вливаний. Такой работы Минэнерго не проводило. По этой причине приведенные в проекте концепции механизмы ее реализации (например, введение налоговых льгот и прочих преференций для транспортных средств) являются привычной декларацией о намерениях, но не планом действий, субсидирование переоборудования транспорта недостаточно. Нужны радикальные меры: либо резкий рост цен на бензин и дизель, либо тотальные льготы – нулевой транспортный налог, бесплатные парковки, дотации на покупку газомоторных авто.
Что же предлагает проект Концепции? В документе указано, что нужно обеспечить бункеровку судов, работающих на СПГ, для беспрепятственного следования по Северному морскому пути. Для этого можно создать сеть заправочных станций в ключевых портах (Усть-Луга, Петербург, Мурманск, Архангельск, Владивосток, Восточный, Астрахань и Махачкала), построить суда-бункеровщики для Арктики, увеличить флота на СПГ для внутренних водных путей.
Кроме того, отмечено, что Минпромторг России проработает вопрос создания судоремонтных баз для обслуживания и ремонта СПГ-судов. В ведомстве также продумают меры по организации строительства сухих и плавучих доков грузоподъемностью до 80 тыс. т.
И тут как нам не вспомнить о речном пассажирском судне «Чайка», которое было построено на Зеленодольском заводе имени А. М. Горького по заказу ООО «Газпром СПГ технологии».
В 2021 году оно было сдано в эксплуатацию, а в 2024 году эксплуатирующая компания обратилась в суд, требуя возместить затраты, понесенные при ремонте судна. Суд первой инстанции удовлетворил иск, обязав завод выплатить 31,6 млн рублей. Естественно, ответчик подал на апелляцию и кассацию, но суд, рассмотрев жалобы, оставили вердикт в силе. Как утверждал истец, устранение выявленных дефектов потребовало значительных затрат, которые Зеленодольский завод отказался компенсировать.