Посты

Пилот кукурузника на бреющем полёте помахал крылом отдыхающим на Ладожском озере. Теперь его лишат лётного свидетельства.

Росавиация, транспортная прокуратура и Западное межрегиональное следственное управление на транспорте СК РФ организовали проверку действий пилота, который сегодня решил устроить авиашоу отдыхавшим на Ладожском озере.

Самолёт ТР-301 (модернизированная версия советского Ан-2) с регистрационным номером RA-68125, вылетев с посадочной площадки Щеглово, дважды пролетел над многолюдным пляжем в районе деревени Коккорево в Ленинградской области на предельно низкой высоте и в знак приветствия помахал крылом. Однако, судя по кадрам, такое представление напугало некоторых людей, и они решили даже отбежать подальше.

Бреющий полёт ТР-301 над пляжем не оценили Росавиация и прокуратура, где сочли его неприемлемым и небезопасным для отдыхающих. В действиях пилота усмотрели нарушение федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации». Теперь ему грозит не только административная ответственность, но и лишение лётного свидетельства.

«— Почему ты отключил подачу топлива? — Я не отключал!». Индийские власти опубликовали предварительный отчёт крушения самолёта Air India в Ахмедабаде.

Согласно предварительному отчёту Бюро по расследованию авиационных происшествий Индии, самолёт Boeing 787-8 Dreamliner (VT-ANB) рухнул спустя полторы минуты после взлёта. На высоте около 200 футов подача топлива в оба двигателя неожиданно прекратилась. Запись бортового самописца зафиксировала, что топливные клапаны двигателей перешли в положение CUTOFF. Чёрный ящик также записал разговор экипажа: один из пилотов спросил другого «Почему ты отключил подачу топлива?», на что получил ответ «Я не отключал!».

Экипаж попытался перезапустить двигатели, но восстановить тягу не удалось. Самолёт начал терять высоту и рухнул на здание общежития Медицинского колледжа, расположенного в 0,9 морских милях от аэропорта.

Публикуем хронологию событий за несколько минут до авикатастрофы:

08:07:37 – Начало разбега.
08:08:33 – Самолёт достигает скорости V₁ (153 узла) – предельной скорости для прерывания взлёта.
08:08:35 – Достигнута Vᵣ (155 узлов) – скорость подъёма носовой стойки.
08:08:39 – Отрыв от ВПП (переход датчиков в режим «воздух»).
08:08:42 – Самолёт разгоняется до 180 узлов, после чего происходит автоматическое отключение двигателей:
08:08:42 – Топливный клапан Engine 1 переходит в положение CUTOFF.
08:08:43 – Топливный клапан Engine 2 переходит в положение CUTOFF.

Реакция экипажа (по данным бортового самописца):
Пилот-монитор (PM): «Почему ты отключил двигатели?»
Пилот-управляющий (PF): «Я не отключал!»

08:08:47 – Обороты двигателей падают ниже минимальных. Автоматически выпускается RAT (турбина аварийного электропитания).
08:08:52 – Экипаж вручную переводит Engine 1 в положение RUN (попытка перезапуска).
08:08:54 – APU автоматически запускается (открывается воздухозаборник).
08:08:56 – Engine 2 переведён в RUN.
08:08:57–08:09:04 – Двигатели пытаются перезапуститься:
Engine 1 – частично восстанавливает тягу.
Engine 2 – не может стабилизировать обороты, FADEC повторно впрыскивает топливо.
08:09:05 – Экипаж передаёт MAYDAY:
«MAYDAY MAYDAY MAYDAY, AI171!»
Диспетчер запрашивает подтверждение, но ответа нет.
08:09:11 – Запись бортового самописца прерывается.

Последняя плановая линейная проверка технического состояния этого Boeing 787-8 Dreamliner в рамках Программы технического обслуживания была в июне 2023 года, проведённая при наработке 38 504:12 часов и 7255 циклов. Следующая крупная проверка должна была быть проведена в декабре 2025 года. Левый двигатель был установлен в этом году 1 мая, а правый двигатель — 26 марта также этого года.

По состоянию на 12 июня на борту было четыре действующих записи по MEL категории «C» (Минимально допустимый перечень неисправностей). Неисправности касались системы видеонаблюдения двери кабины пилотов, функции отображения карты аэропорта, основной сетевой системы, принтера кабины экипажа. Кроме того, была одна запись MEL категории «A», касающаяся производительности генератора азота. Однако срок действия всех записей находился в пределах допустимого.

Анализ технической документации показал, что модуль управления тягой заменяли на самолёте в 2019 и 2023 годах — с тех пор сообщений о неисправностях переключателя не поступало. Однако причина замены тогда не была связана с переключателем подачи топлива.

Пассажирский самолёт Air India, выполнявший рейс из Ахмедабада в Лондон, разбился 12 июня вблизи аэропорта. На борту находились 242 человека, в том числе два пилота и десять бортпроводников. Один пассажир выжил при крушении. Воздушное судно упало на здание общежития медицинского колледжа Ахмедабада, где также погибли люди. Общее число жертв авиакатастрофы составляет 275 человек.

✈️🥂Медик без халата, психолог без диплома, грузчик с маникюром, дипломат и актёр в одном лице: с Международным днём бортпроводника!

Дорогие стюарды и стюардессы, а также те, кто уже забыл, как выглядит дом из-за графика. Сегодня — ваш день! Тот самый, когда руководство, возможно, вспомнит, что вы существуете, и даже кинет в корпоративный чат стикер с самолётиком и скупым поздравлением.

Вы — те, кто делает небо уютнее, а перелёты — безопаснее! Те самые герои и героини, кто с улыбкой разливает томатный сок в турбулентность, терпит капризы пассажиров («Мне нужен бизнес-класс, но я летаю с тарифом “Грусть и нищета”») и объясняет, что нет, бортпроводник — это не «официант с парашютом».

Ваша работа — это не только улыбки, кофе и пледы, но и железные нервы, бессонные ночи и умение сохранять хладнокровие в любой ситуации.

Пусть в этот день вам хоть немного удастся отдохнуть от бесконечных смен, перекуров в аэропортах и претензий пассажиров. А ещё — чтобы графики стали человечнее, зарплаты справедливее, а руководство наконец осознало, что счастливый экипаж — это залог счастливых пассажиров.

Спасибо за ваш труд, терпение и профессионализм!

Ан-26 «ИрАэро» получил несколько пробоин на Чукотке.

Сквозные пробоины в обтекателях боковых рельс рампы, множественные забоины на нескольких антеннах, включая АСШ-УД и АРК-УД, а также передней кромки антенны АМ-01. Такие повреждения обнаружили на послеполётном осмотре самолёта Ан-26Б-100 (RA-26692) авиакомпании «ИрАэро». При этом командир воздушного судна не докладывал ни о каких замечаний в течение всего полёта. Борт следовал по маршруту Баимская — Кепервеем — Магадан. Никто из четырёх членов экипажа и 32 пассажиров не пострадал.

Предположительно, повредить самолёт могли камни на грунтовой взлётно-посадочной полосе в Кепервееме во время разбега. Когда и как воздушное судно могло получить такие повреждения — разберётся комиссия Росавиации.

Самолёт «Аэрофлота» вылетел из Еревана в Москву с нарушением центровки.

Boeing 737 (RA-73124) нацпера со 138 пассажирами на борту отправился вчера ранним утром из Еревана в Шереметьво с нарушением норм центровки воздушного судна, предварительно, из-за ошибки сотрудников аэропорта Звартноц. Центровка влияет на устойчивость и управляемость самолёта в полёте, и её нарушение уже неоднократно приводило к авиакатастрофам.

После вылета выяснилось, что фактическая загрузка воздушного судна не соответствовала заявленной. Согласно сводной загрузочной ведомости и телеграмме о размещении багажа, груз перевозился только в переднем багажно-грузовом отсеке на второй позиции с заявленным весом 1 317 кг. Однако по факту в переднем отсеке находилось всего лишь 815 кг груза — на 38% или 502 кг меньше.

После выполненного перерасчёта центровки с учётом отсутствия недостающего груза выяснилось, что фактическая центровка воздушного судна вышла за допустимые пределы. К счастью, несущественно — она изменилась всего на 2,34 индекса по ZFW (Zero Fuel Weight). По докладу командира воздушного судна, замечаний по пилотированию никаких не было, а посадка в Шереметьево была произведена благополучно.

Тем не менее Росавиация квалифицировала произошедшее в авиационный инцидент и приступила к его расследованию.