Logirus - №1 о логистике

От чего зависит стоимость доставки и как на неё повлиять

12 ноября, 11:00 МСК | Бесплатный вебинар

Как понять, что доставка работает эффективно? Не всегда дело в количестве машин или пройденных километрах. Важно учитывать, как эти показатели влияют друг на друга и на общие затраты бизнеса.

На вебинаре Яндекс Маршрутизации разберём, на какие метрики стоит смотреть и как настройки маршрутов помогают влиять на результат.

О чём поговорим:

✅Метрики доставки: какие показатели важны для бизнеса и как оценивать их в комплексе.

✅Реальные кейсы: разберём, как изменение параметров планирования влияет на стоимость и пробег.

✅Проверка гипотез: участники смогут предложить свои варианты оптимизации, а мы проверим их вместе с экспертом прямо в эфире.

Присоединяйтесь к вебинару! На примерах покажем, как настройки маршрутизации влияют на результат.

👉 Регистрируйтесь и подключайтесь к эфиру 12 ноября в 11:00 МСК.

Реклама, ООО «ЯНДЕКС», ИНН:7736207543, erid:2W5zFHhjMva

Стеллажный парк российских складов стареет, а обслуживать его становится все сложнее: импортные комплектующие недоступны, отечественные заводы загружены заказами и срок поставки нового оборудования измеряется месяцами.

⏱️ Сколько времени склад теряет из-за одной поврежденной стойки?

⚙️ Что делать, если запчасти к стеллажам больше не поставляются?

🛠 Как отремонтировать стойку, не разгружая секцию?

💰 И во сколько обходится замена по сравнению с восстановлением?

Если хотя бы один из этих вопросов вам знаком, узнайте подробнее о технологии, задайте уточняющие вопросы или вызовите специалиста на сайте 🗣 rosformat.ru. Это не потребует ни разгрузки секций, ни остановки склада.

👉 А как проходит восстановление стоек на реальных складах – в новой статье на портале «Логирус». Это не теоретический разбор: в материале – два кейса компаний, которые уже прошли этот путь, и цифры: сколько стоил ремонт, сколько сэкономили и что показали независимые испытания.

Читайте – и применяйте.

Материал подготовлен совместно с компанией «ЭкоСклад». Реклама, ООО «ЭкоСклад», ИНН:7814479917, erid:2W5zFHus3Cn

🔥Приглашаем на бизнес-завтрак: склад, груз, полис, AI и безопасность данных — рецепт новой логистики

📅 29 октября, четверг
⏰ Сбор гостей 9:30, начало 10:00
📍 Москва, м. Бауманская

С 1 октября изменились правила страхования грузов и складов, а бизнес всё активнее работает с ИИ, и вместе с пользой приходят риски для данных. Обсудим обе темы за одним столом с практиками логистики.

🔸 Мария Олешко, СК «ПАРИ» — что изменилось в страховании грузов и складов с 1 октября
🔸 Иван Бычкарь, Кинетика TMS — Shadow AI: как данные компании утекают через нейросети
🔸 Виталий Лемков, Evrika.Tech — AI в логистике и ВЭД на практике

☕️Что подготовили: завтрак, кофе, шампанское и нетворкинг

Организаторы: Сообщество топ-менеджеров логистических компаний (СТМЛК) и Страховая компания «ПАРИ»

Участие бесплатное, по предварительной регистрации. Количество приглашений ограничено — бронируйте место за столом заранее.

👉 Регистрация на бизнес-завтрак

Реклама, АО "СК "ПАРИ", ИНН:7704041020, erid:2W5zFJu8Jp2

🚢 Кейс: как «Аметист» за 4 дня перевел весь импортный флот из Грузии в Петербург

На конференции «Контейнерный бизнес 2026: взгляд с Балтики» коммерческий директор «Аметиста» Мария Блокова разобрала августовский кейс компании – экстренную переориентацию грузопотока с грузинского направления на Санкт-Петербург.

📅 Хронология

🔹 Понедельник, 3 августа – компания узнает о происшествии с судном партнера, на котором базировалась значительная часть перевозок.

🔹 Вторник вечером, через сутки – решение: не ждать, весь флот в пути с импортным грузом разворачивается на Санкт-Петербург.

🔹 Четверг – выбран терминал на Балтике, который компания использует до сих пор.

✅ Итог: за 3–4 рабочих дня структура географии перевозок изменилась полностью.

🎯 Что определило решение? Критерий был один – безопасность. Сначала экипаж, затем груз. Компания исходила из того, что груз можно спокойно доставить в ближайший порт, и сочла дальнейший риск несоизмеримым.

⏱️ Цена скорости. Скорость – не единственный фактор, подчеркнула Блокова. Корректность решения тоже важна. Спустя время компания убедилась, что выбор был верным: эскалация конфликта и ситуация в Новороссийске с каждым днем это подтверждали.

⚠️ Проблема, которую видно на Балтике. Флот «Аметиста» рассчитан на короткие морские маршруты – компания комфортно работала на линии в Мерсине. После перевода сервиса в Санкт-Петербург плечо доставки выросло, и судов текущего размера стало не хватать. Ограничение по вместимости флота теперь сказывается на всех направлениях работы компании, и сама вместимость продолжает сокращаться.

💰 Отдельный акцент – операционные издержки. Отрасль много говорит о росте ставок и спросе, но обходит молчанием операционные косты. А именно ограниченная вместимость флота бьет по экономике рейсов и по возможности давать клиентам регулярный сервис: чистота, ротация, покрытие географии.

#ОпытВпомощь #ЗадачаРешение

Терминалы обменного фонда вместо пустых рейсов: новая схема для контейнерных линий

🚨 Обратная загрузка контейнеров рухнула с 85% до 10%. КонТЭО посчитало, сколько теряет рынок, и предложило линиям схему.

💰 Цена вопроса: при загрузке контейнера, прибывшего в Воронеж, эффективность операции – 179 тыс. рублей, с перетаркой – 127,5 тыс. рублей. Подача порожнего автомобиля из Петербурга в Воронеж – 7,5 дней, обратный рейс после выгрузки в Москве – 4 дня.

🛠 Решение от КонТЭО: три тарифа для линий – прием порожняка в Москве, выдача под экспорт и переброска между Москвой и Петербургом. Плюс терминалы обменного фонда в южном Подмосковье с доступом к железной дороге.

💬 Гендиректор КонТЭО Александр Орлов: компания готова работать за комиссию 600 долларов, но линии и их агенты ссылаются на сложность согласований с собственниками оборудования и отсутствие мотивации у линейного персонала.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Перенос судов на Балтику и запуск ЭТрН подняли ставки на автоперевозки контейнеров до 120%

🚛 Балтика перегрела рынок автоперевозок контейнеров. Перенос судов с юга в порты Балтики дал десятикратный разрыв спроса и предложения: внутригородские перевозки в Петербурге +120%, Москва – Петербург +80% (с 85 до 155 тыс. рублей). 📈

⏱️ Вывоз из порта – день, до Москвы с обратной загрузкой – три, до Краснодара – семь. Машина выбывает из оборота на неделю, контейнеров меньше не становится.

📄 Второй драйвер – ЭТрН с 1 сентября 2026 года: посредники-диспетчеры с одной машиной потеряли возможность оформлять множественные рейсы, грузовладельцы пошли к прямым перевозчикам. Спрос при ограниченном парке – ставки пересматривают еженедельно. Долгосрочных контрактов на рынке нет.

🚧 Терминалы: слот на КТСП – через четыре дня, погрузка на тыловых терминалах выросла с шести до восемнадцати часов.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max