Мировой флот суперъяхт длиной более 30 метров за десять лет вырос на 40%, достигнув 6 239 судов к 2025 году. Однако развитие яхтенной инфраструктуры существенно отстаёт от спроса.
По данным McKinsey, на 210 000 яхт длиной более 12 метров в мире приходится всего 160 000 причальных мест. Разница составляет около 50 000 мест, хотя не все суда нуждаются в постоянной стоянке.
В Средиземноморье насчитывается около 400 премиальных марин. По словам руководителя D-Marin, одного из крупнейших операторов региона, на одно место претендуют три-четыре яхты. В наиболее востребованных портах стоимость стоянки за десятилетие примерно удвоилась. Для 80-метрового судна она может достигать EUR 3 500 за ночь в высокий сезон.
А что происходит, если свободного места нет?
Капитан может выбрать другой порт, оставить яхту на разрешённой якорной стоянке и доставлять гостей на берег небольшим катером или договориться о швартовке в коммерческом порту.
Последний вариант не слишком привлекателен. В грузовом порту нет привычного для суперъяхт уровня обслуживания и приватности, а металлическая пыль от портовых работ может повредить дорогостоящее покрытие корпуса.
Поэтому стоянки планируют за три-четыре месяца. Для Гран-при Монако или Каннского кинофестиваля договариваться приходится значительно раньше.
Для самых крупных яхт ситуация сложнее. Например, в марине Port Vauban в Антибе из 1 500 причальных мест только 18 предназначены для суперъяхт длиной более 54 метров.
Дефицит причалов тем временем привлекает крупных инвесторов. В 2025 году Blackstone приобрела американскую сеть Safe Harbor Marinas за USD 5,7 млрд. В 2026 году европейский оператор D-Marin был продан французской InfraVia более чем за EUR 1 млрд.
McKinsey оценивает мировой рынок марин в USD 15 млрд и прогнозирует ежегодный рост примерно на 8% до 2030 года.
Строительство новой марины занимает от пяти до десяти лет и в среднем добавляет около 300 мест. Подходящих участков побережья мало, а экологические ограничения и согласования затрудняют расширение существующих портов.
Новые проекты развиваются в ОАЭ, Гонконге и Японии, но Средиземноморье по-прежнему остаётся главным центром яхтинга.