Вертолетная индустрия

🚁 Электрическое аэротакси Archer Midnight за три дня облетело всю Калифорнию

Американская компания Archer Aviation завершила калифорнийский этап демонстрационного тура No Roads Tour. За три дня их электрическое аэротакси Midnight преодолело около 322 км и посетило семь городов.

🛩 Основная цель: проверить, как электрическое аэротакси может работать в плотном трафике рядом с обычными пассажирскими самолётами. Маршрут выстроили в сложном воздушном пространстве вокруг трёх крупных аэропортов. Это критически важно для будущей коммерческой эксплуатации eVTOL (летательных аппаратов с вертикальным взлётом и посадкой).

🔋 Технические характеристики аппарата Midnight

Силовая установка: 12 электродвигателей с подъёмными и поворотными воздушными винтами.

Питание: энергия поступает от шести независимых аккумуляторных блоков.

Дальность и скорость: аппарат спроектирован для коротких повторяющихся рейсов протяжённостью 32–80 км с крейсерской скоростью около 241 км/ч.

Обслуживание: подзарядка между полётами должна занимать примерно 10 минут.

Рекорды: в ходе предыдущих тестов Midnight преодолел около 89 км на одном заряде и поднялся на высоту около 3048 метров.

📉 Один из показательных перелётов (из аэропорта Окленда в Marina District) занял около 10 минут. Для сравнения: поездка на автомобиле в условиях калифорнийских пробок по тому же маршруту может занять больше часа.

Компания Archer намерена работать на развитие сценариев скоростного перемещения через загруженные городские районы с перспективой заменить часовые поездки в такси на десятиминутные перелёты.

АВИ в MAX

🚁 Минпромторг выделит почти 2 миллиарда рублей на доработку двигателя для вертолетов «Ансат» и Ка-226Т

Министерство промышленности и торговли России профинансирует опытно-конструкторские работы (ОКР) по совершенствованию нового турбовального газотурбинного двигателя ВК-650В в классе мощности 500-600 л.с. С этой целью Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в «Ростех») будет направлено 1,96 миллиарда рублей согласно информации, размещенной на сайте госзакупок, с которой ознакомились в РИА Новости.

⚙️ ВК-650В — первый полностью отечественный двигатель для легких вертолетов взлетной массой до 4 тонн. Он уже получил сертификат типа, но пока имеет ряд ограничений по режимам работы и ресурсу. Сейчас эти силовые установки проходят испытания в составе модернизированного вертолета «Ансат-М» и Ка-226Т. Двигатель оснащен современной цифровой системой автоматического регулирования.

ℹ️ Цель ОКР — снятие эксплуатационных ограничений, увеличение ресурса и расширение условий, при которых будут работать вертолеты с этими силовыми установками.

• Расширить условия эксплуатации (работы при экстремальных температурах или на больших высотах) планируется до конца июня 2027 года.
• Увеличить ресурс планируется до 1 ноября 2027 года.

Сертификация вертолетов «Ансат-М» и Ка-226Т с новыми двигателями также ожидается в 2027 году.

Увеличение межремонтного срока службы позволит авиакомпаниям существенно сократить расходы на техническое обслуживание и повысить готовность парка к эксплуатации.

Разработка и внедрение ВК-650В — стратегический шаг в рамках программы импортозамещения. Создание собственного двигателя для легкой вертолетной техники снижает зависимость российской авиации от зарубежных поставщиков комплектующих и силовых установок, обеспечивая технологический суверенитет в отрасли.

Фото: Ростех

АВИ в MAX

ИЖЕВСКИЙ «АНСАТ»: КОГДА РЕКЛАМА ПОДМЕНЯЕТ РЕЗУЛЬТАТЫ РАССЛЕДОВАНИЯ

На канале АВИ был распространён материал HELIPOINTS «Вертолётная площадка в Ижевске: когда каждый метр имеет значение» с фотографией аварийной посадки вертолёта «Ансат» на крышу гаража.

Авторы подводят читателя к мысли о возможной связи происшествия с недостатками проектирования площадки. Однако из публикации исключены два принципиальных обстоятельства: установленная расследованием причина инцидента и действия командира, отмеченные государственной наградой.

Что произошло на самом деле

23 сентября 2021 года «Ансат» RA-20014 авиакомпании «Русские вертолётные системы» выполнял санитарный рейс из Можги в Ижевск.

При заходе на посадку на площадку Первой республиканской клинической больницы, на высоте около 15 метров, произошёл отказ управления рулевым винтом. Вертолёт начал вращаться влево и после трёх оборотов совершил жёсткую посадку на крышу гаража.

Расследование установило техническую причину: разрушение подшипника ползуна управления рулевого винта.

Это не предварительная версия, а официальный результат расследования, опубликованный Росавиацией.

На борту находились четыре человека. Все выжили, фельдшер получил травму головы.

Командир, о котором забыли рассказать

Вертолётом управлял Андрей Петрович Киктев, опытный пилот, кавалер ордена Мужества.

В условиях внезапной потери путевого управления на предельно малой высоте он сумел завершить аварийную посадку без человеческих жертв.

В феврале 2023 года АО «РВС» официально сообщило о награждении Андрея Киктева медалью Нестерова — государственной наградой РФ.

Об этом читатель HELIPOINTS также ничего не узнаёт.

Что установлено в отношении площадки

Будем объективны: расследование действительно выявило недостатки инфраструктуры.

Комиссия отметила небезопасную близость зданий, хозяйственных построек и лесного массива, неудовлетворительное размещение ветроуказателя и отсутствие аэронавигационного паспорта.

Это серьёзные замечания. Но недостатки площадки не являлись причиной технического отказа рулевого винта.

Опубликованные результаты расследования также не устанавливают, что именно расположение гаража определило исход аварийной посадки.

Для утверждений о нарушениях проектирования необходимы расчёты, размеры, высоты препятствий и ссылки на конкретные нормативные требования.

В чём проблема публикации HELIPOINTS

Использовать реальные авиационные события для обсуждения безопасности инфраструктуры вполне допустимо. Но выборочно представлять обстоятельства происшествия, исключая установленную техническую причину, — профессионально некорректно.

Особенно странно ссылаться на первоначальную версию о сильном боковом ветре, когда результаты расследования давно опубликованы.

Такой способ подачи материала создаёт у читателя искажённое представление о причинно-следственной связи.

Профессиональная этика требует отделять установленные причины от сопутствующих факторов, а доказанные нарушения — от предположений.

Использование фотографии повреждённого вертолёта в рекламном материале при умолчании о техническом отказе и действиях пилота, спасшего людей, считаю недопустимым приёмом для профессионального участника авиационной отрасли.

Коллеги из HELIPOINTS, безопасность вертолётных площадок заслуживает серьёзного разговора. Но начинать его следует с результатов расследования, а не с удобной для продвижения услуг интерпретации.

АВИ должна оставаться площадкой объективного профессионального обсуждения безопасности полётов.

Безопасность начинается с уважения к фактам. И к людям, которые отвечают за неё в воздухе.

Михаил Казачков
Заместитель председателя Правления АВИ

Источники:

• Росавиация — результаты расследования, стр. 66

• АО «РВС» — награждение Андрея Киктева медалью Нестерова