Музей Гаража особого назначения

Многим кажется, что создание премиальных автомобилей — дело доходное. Однако на деле круг покупателей дорогого транспорта крайне ограничен.

Если на заре автомобилестроения производители почти всегда знали, кому продадут свой товар, то в середине XX века ситуация изменилась. Жёсткая конкуренция привела к краху многих гигантов автомобильной промышленности.

Например, компания Delaunay‑Belleville, создавшая автомобиль, который пришёлся по душе императору Николаю II, фактически прекратила выпуск легковых машин ещё в 1920‑х годах; в послевоенный период фирма специализировалась на грузовом транспорте, а позднее прекратила существование.

Похожая судьба постигла и Packard. Когда‑то автомобили этой марки поражали своей инновационностью — о мощных двигателях говорили с восторгом, а машины Packard входили в правительственный автопарк СССР. Но, несмотря на выдающиеся достижения, в 1958 году компания разорилась и была закрыта.

Нельзя не упомянуть и Rolls‑Royce.
В 1971 году, на фоне финансовых трудностей, компания была национализирована, затем активы передали частной компании. Но в итоге автомобильный бренд Rolls‑Royce в 1998 году перешёл под управление немецкого холдинга BMW.

🎫Купить билеты
➡️Записаться на индивидуальную экскурсию
🫥Музей Гаража особого назначения| Мы в МАХ

#премиумавто #packard #rollsroyce

«Бывший шофёр Собственного Его Императорского Величества гаража Степан Казимирович Гиль узнал, что ему предстоит возить Ленина, 26 октября (8 ноября) 1917 года. В своих мемуарах Гиль описывает, как получил указание взять машину получше и отправляться к Смольному, где надлежало забрать Ленина.

 Там состоялась их первая встреча, после которой шофёр и пассажир не расставались уже до самой кончины вождя мирового пролетариата. Машиной оказалась «Тюрка-Мери» М1 28НР, ландоле-лимузин 1914 года, изначально принадлежавшая дворцовому коменданту генералу В.Н. Воейкову. Следуя указанию «взять машину получше», Гиль выбрал для Ленина тот автомобиль, к которому был прикреплён и которому доверял.
Гиль с большой любовью пишет о Ленине слогом биографа-очевидца, чьё главное достоинство — подмечать детали, недоступные взору других.

Шесть проведённых с Лениным лет Гиль запомнил и зафиксировал на бумаге по-водительски, будто маршрут, — отмечая всё интересное, что встретилось на пути. 
Ленин среди красноармейцев, рабочих и крестьян, Ленин в кругу семьи, Ленин с Горьким, Ленин на отдыхе и так далее: всё это описано с завидной скрупулёзностью и занимательностью, этакая история из окна автомобиля. 

Кроме широко известных фактов, на которых мы подробнее остановимся ниже, — выстрелов Каплан, угона автомобилей первого руководителя Советского государства, — из мемуаров Гиля можно узнать, что Ленин трогательно заботился о здоровье супруги — Н. К. Крупской.

Гиль почти не пишет собственно об автомобилях, не называет марок и моделей, именуя лимузины просто машинами. Не упоминает он и обстоятельства, имевшие отношение к формированию и функционированию Автобазы Совнаркома, и практически не останавливается на создании собственно ГОНа в 1921 году. Оно и понятно: герой воспоминаний Гиля — не автомобиль и даже не Гараж, а тот, ради кого этот Гараж вообще существовал.

Гиль возил Ленина до конца жизни вождя на разных автомобилях, в том числе и на автосанях с движителем Кегресса на базе «Паккарда». Сани были нужны Ильичу, чтобы перемещаться по заснеженным Горкам…»

Продолжение в книге:
История Гаража особого назначения. — М.: Горькийклассик, 2021. — С. 70–75.

ВНИМАНИЕ!
Сейчас это издание можно приобрести со скидкой в интернет-магазине музея на сайте:
https://gon-museum.ru/shop-books/tproduct/866514958-960170800271-kniga-istoriya-garazha-osobogo-naznachen

🫥Музей Гаража особого назначения| Мы в МАХ

#цитатник #книги

Ждём вас на выставке «Железнодорожная модель-2026».

⏰️Время работы: 1—15 ноября 2026 г.
💣Место: Музей Гаража особого назначения, 53-й павильон ВДНХ.

🪪Купить билеты
➡️Записаться на индивидуальную экскурсию
🫥Музей Гаража особого назначения| Мы в МАХ

#ждмодель #поезд #макет #музейГОНа #кудапойтимосква #вднх