Idee&Azione
tg7 тыс. подписчиков
Открыть пост ↗
La protesta degli autotrasportatori vista da chi guida un camion da una vita.
Una lucidità disarmante, in grado di mettere a nudo la violenza classista e razzista di governi ed élite italiane con una forza senza pari.
SOLO IL POPOLO PUO' SALVARE IL POPOLO
--------------x--------------x--------------x--------------x------------
QUANDO IL SUD PROTESTA, SPUNTA SEMPRE LA CAMORRA.
Francesco Lollobrigida, diventato ministro con un'unica competenza ben specifica, quella di essere l'(ex) cognato della presidente del Consiglio, sostiene che dietro le proteste degli autotrasportatori ci siano infiltrazioni criminali.
Niente di nuovo sotto il sole.
Al Sud questo ritornello lo conosciamo bene.
Ogni volta che qualcuno si ribella, che nasce un movimento di protesta, puntualmente salta fuori la criminalità organizzata.
Del resto in Italia esiste da sempre una forma di razzismo territoriale nei confronti del Mezzogiorno, che torna particolarmente utile quando bisogna sminuire le ragioni di chi protesta.
Io sono convinto che il Sud sia stato trattato per decenni come una colonia economica del resto del Paese.
E per spiegare cosa intendo non ho bisogno di scomodare grandi economisti, mi basta raccontare quello che vedo da quasi trent'anni alla guida di un camion.
In Italia gran parte della produzione industriale e dei grandi traffici commerciali si concentra al Nord.
Secondo l'ISTAT, nel 2024 il 68,2% delle merci trasportate su strada proveniva proprio dalle regioni settentrionali.
Naturalmente al Sud non produciamo soltanto pomodori e mozzarelle. Abbiamo anche industrie importanti, ma non abbiamo un mercato capace di generare gli stessi volumi di lavoro.
E così moltissime aziende di trasporto meridionali, per campare, devono andare a cercarsi il lavoro al Nord.
Io stesso ho passato quasi tutta la mia vita lavorando per aziende del Sud che facevano trasporti per le esigenze commerciali delle imprese settentrionali.
Un mercato del trasporto Sud-Sud esiste, ma è troppo piccolo rispetto a quello del Nord.
E quando sei costretto a cercare lavoro dove si trovano i grandi committenti, spesso non sei tu a decidere quanto devi guadagnare.
Chi ha gli appalti ha il coltello dalla parte del manico. Le piccole aziende si fanno la guerra per accaparrarsi i viaggi, abbassano le tariffe e alla fine cercano di recuperare sui costi.
E indovinate su quali costi si cerca spesso di risparmiare?
Su quelli degli autisti, naturalmente.
Questo è il sistema che abbiamo costruito in decenni di politiche economiche che non hanno mai risolto la dipendenza del Mezzogiorno dal resto del Paese.
E a me viene il sospetto che questa dipendenza a qualcuno faccia pure comodo.
Adesso una parte delle aziende meridionali non ce la fa più, il gasolio aumenta, i margini si riducono e qualcuno decide di fermare i camion.
Ed ecco arrivare Lollobrigida con la camorra.
Ora, non voglio certo sostenere che la criminalità organizzata sia estranea al mondo dell'autotrasporto.
Sarei un cretino a farlo.
La camorra nell'autotrasporto c'è, come c'è nella logistica, nell'edilizia e in tanti altri settori economici.
E non soltanto al Sud, visto che da decenni le organizzazioni criminali investono anche nelle regioni settentrionali.
Ma proprio per questo il discorso di Lollobrigida meriterebbe qualche riflessione in più.
La camorra non è disperata.
Non è il piccolo trasportatore che deve trovare i soldi per pagare le rate del camion, il gasolio e gli stipendi.
La criminalità organizzata dispone di capitali che può investire in aziende, può infiltrarsi negli appalti, lavorare direttamente con grandi committenti e utilizzare il trasporto anche per riciclare denaro.
E allora non è detto che abbia interesse a bloccare proprio quel sistema che le permette di fare affari.
Semmai potrebbe avere interesse a farlo continuare a funzionare.
Questo non significa che tra chi protesta non possano esserci delinquenti. Ma la presenza di qualche delinquente non trasforma migliaia di persone in camorristi.
Una lucidità disarmante, in grado di mettere a nudo la violenza classista e razzista di governi ed élite italiane con una forza senza pari.
SOLO IL POPOLO PUO' SALVARE IL POPOLO
--------------x--------------x--------------x--------------x------------
QUANDO IL SUD PROTESTA, SPUNTA SEMPRE LA CAMORRA.
Francesco Lollobrigida, diventato ministro con un'unica competenza ben specifica, quella di essere l'(ex) cognato della presidente del Consiglio, sostiene che dietro le proteste degli autotrasportatori ci siano infiltrazioni criminali.
Niente di nuovo sotto il sole.
Al Sud questo ritornello lo conosciamo bene.
Ogni volta che qualcuno si ribella, che nasce un movimento di protesta, puntualmente salta fuori la criminalità organizzata.
Del resto in Italia esiste da sempre una forma di razzismo territoriale nei confronti del Mezzogiorno, che torna particolarmente utile quando bisogna sminuire le ragioni di chi protesta.
Io sono convinto che il Sud sia stato trattato per decenni come una colonia economica del resto del Paese.
E per spiegare cosa intendo non ho bisogno di scomodare grandi economisti, mi basta raccontare quello che vedo da quasi trent'anni alla guida di un camion.
In Italia gran parte della produzione industriale e dei grandi traffici commerciali si concentra al Nord.
Secondo l'ISTAT, nel 2024 il 68,2% delle merci trasportate su strada proveniva proprio dalle regioni settentrionali.
Naturalmente al Sud non produciamo soltanto pomodori e mozzarelle. Abbiamo anche industrie importanti, ma non abbiamo un mercato capace di generare gli stessi volumi di lavoro.
E così moltissime aziende di trasporto meridionali, per campare, devono andare a cercarsi il lavoro al Nord.
Io stesso ho passato quasi tutta la mia vita lavorando per aziende del Sud che facevano trasporti per le esigenze commerciali delle imprese settentrionali.
Un mercato del trasporto Sud-Sud esiste, ma è troppo piccolo rispetto a quello del Nord.
E quando sei costretto a cercare lavoro dove si trovano i grandi committenti, spesso non sei tu a decidere quanto devi guadagnare.
Chi ha gli appalti ha il coltello dalla parte del manico. Le piccole aziende si fanno la guerra per accaparrarsi i viaggi, abbassano le tariffe e alla fine cercano di recuperare sui costi.
E indovinate su quali costi si cerca spesso di risparmiare?
Su quelli degli autisti, naturalmente.
Questo è il sistema che abbiamo costruito in decenni di politiche economiche che non hanno mai risolto la dipendenza del Mezzogiorno dal resto del Paese.
E a me viene il sospetto che questa dipendenza a qualcuno faccia pure comodo.
Adesso una parte delle aziende meridionali non ce la fa più, il gasolio aumenta, i margini si riducono e qualcuno decide di fermare i camion.
Ed ecco arrivare Lollobrigida con la camorra.
Ora, non voglio certo sostenere che la criminalità organizzata sia estranea al mondo dell'autotrasporto.
Sarei un cretino a farlo.
La camorra nell'autotrasporto c'è, come c'è nella logistica, nell'edilizia e in tanti altri settori economici.
E non soltanto al Sud, visto che da decenni le organizzazioni criminali investono anche nelle regioni settentrionali.
Ma proprio per questo il discorso di Lollobrigida meriterebbe qualche riflessione in più.
La camorra non è disperata.
Non è il piccolo trasportatore che deve trovare i soldi per pagare le rate del camion, il gasolio e gli stipendi.
La criminalità organizzata dispone di capitali che può investire in aziende, può infiltrarsi negli appalti, lavorare direttamente con grandi committenti e utilizzare il trasporto anche per riciclare denaro.
E allora non è detto che abbia interesse a bloccare proprio quel sistema che le permette di fare affari.
Semmai potrebbe avere interesse a farlo continuare a funzionare.
Questo non significa che tra chi protesta non possano esserci delinquenti. Ma la presenza di qualche delinquente non trasforma migliaia di persone in camorristi.
Новый список