Каталоноведение

Вчера я был белочкой. Потому что, несмотря на всеобщую забастовку, проводил очередной винный тур, на этот раз для гостей из Цинциннати, штат Огайо.

L’esquirol, то есть «белка», — так по-каталонски называют штрейкбрехера: человека, который не участвует в забастовке. Почему именно белка?

В XV веке у дороги из Вика в Олот стоял постоялый двор, известный как Hostal de l’Esquirol. По легенде, его хозяин держал в зале белку в клетке, хотя, скорее всего, название пошло от фамилии семьи владельцев — Эскироль. Со временем вокруг выросла деревня, которую тоже стали называть L’Esquirol.

Прошли века, наступила индустриальная эпоха, и городки вокруг Вика превратились в заметные промышленные центры. А где промышленность, там и забастовки. Во время крупной стачки на текстильных фабриках Манльеу в 1852 году фабриканты наняли вместо бастующих жителей Эскироля.

После этого эпизода слово «esquirol» стало нарицательным для всех, кто соглашается подменить бастующих или просто отказывается присоединиться к забастовке. Самое любопытное, что оно перешло из каталонского в испанский. Так что испанский штрейкбрехер — это самая обычная каталонская белочка.

Неделя паралича: каталонская железная дорога снова в полном коллапсе

Для пассажиров каталонских поездов эта неделя, пожалуй, худшая за год. Ещё с субботы Rodalies лихорадит из-за конфликта машинистов с Renfe: формально поезда ходят, но три дня подряд идут задержки и отмены, и это всё больше похоже на скрытую забастовку. А сегодня профсоюз машинистов Semaf проводит уже официальную суточную забастовку. Женералитат установил минимальные услуги — 66% поездов в часы пик и 33% в остальное время, но уже утром Rodalies сообщил, что даже они не соблюдаются.

В среду пройдёт всеобщая забастовка за доступное жильё, и затронет она не только поезда, но и весь остальной общественный транспорт. В Rodalies в часы пик будет ходить максимум четверть составов, а между пиками поездов не будет вовсе. В четверг машинисты снова частично остановят работу. А дальше в календаре уже маячит 17 ноября, когда будут бастовать ADIF, Renfe, а также машинисты операторов Ouigo и Iryo.

Semaf объясняет протест тем, что Renfe блокирует выполнение обязательств по безопасности на железной дороге. Спор о безопасности тянется давно, но после трагической аварии под Толедо он вспыхнул с новой силой. Профсоюз требует гарантий, руководство настаивает, что сеть безопасна. Пока стороны меряются аргументами, рычагом давления становятся минимальные услуги: по данным Rodalies, они не выполняются. Платят за это пассажиры, которые не могут вовремя добраться до работы, учёбы или больницы.

Но забастовки — лишь симптом. Корень проблемы в том, что десятилетиями Испания вкладывала основные деньги в строительство новых линий AVE и превратила их в предмет национальной гордости. Пригородные электрички в это время недополучали инвестиций и постепенно пришли в полный упадок. А ведь их пассажиропоток почти в десять раз больше: в 2025 году электрички по всей стране перевезли 446 миллионов пассажиров, а поезда дальнего следования на высокоскоростных линиях — 44,5 миллиона. Парадокс в том, что и сама скоростная мегасистема, на которую ушли миллиарды, теперь деградирует: строить новое было политически выгоднее, чем обслуживать уже построенное. Катастрофа под Адамусом в январе и авария под Толедо показали, к чему это приводит.

Rodalies — самое наглядное воплощение этой политики. Система измотана январским коллапсом, смертельной аварией под Желидой и бесконечными ремонтами и теперь работает на пределе. На этом фоне буксует и частичная передача Rodalies Женералитату: передача линии R1, намеченная на конец 2026 года, снова под вопросом. До всеобщих выборов в Испании 29 ноября осталось меньше трёх недель, и Rodalies неизбежно станет одной из тем кампании.

Если на этой неделе вы можете обойтись без поездок, лучше их отложить. Если ехать всё же нужно, закладывайте двойной запас времени и проверяйте информацию перед выходом.

Первое, что может сделать Народная партия в случае победы на выборах 29 ноября, — отменить (то есть де-факто запретить) национальные языки в испанском парламенте. По крайней мере, к этому призывает второй номер её мадридского списка Каэтана Альварес де Толедо.

По её мнению, право депутатов от Каталонии, Валенсии, Страны Басков и Галисии выступать в парламенте Испании на родных языках, действующее с 2023 года, разделяет испанцев. Она призвала «снести стены, возведённые Педро Санчесом», уже на первом заседании нового парламента.

Вот вам и приоритеты испанских консерваторов. В стране небывалый жилищный кризис и деградация инфраструктуры, которая буквально убивает людей, но начнём мы, конечно, с отмены каталонского и баскского. Вот такой выбор: либо погрязший в коррупции и некомпетентности Санчес, либо правые, компетентно занимающиеся полной ерундой.