Крылья Сахалина

А эксперты кто?

Раньше слово «эксперт» было для меня нейтральным. После нескольких лет в беспилотной авиации — настораживает. Слишком часто эксперт — тот, кого назначили, а не тот, кто доказал компетентность.

Слушаешь некоторых — уши сворачиваются в трубочку. Где опыт? Что сделано? Зато микрофон и бейдж на месте.

Доходит до смешного: с человеком разошлись, потому что, по опыту совместной работы, он не справлялся с задачами. А потом видишь его на мероприятии экспертом. Знаешь его результаты и думаешь: какие эксперты — такое и развитие.

У экспертности должно быть подтверждение: что ты сделал и какой измеримый результат получил. В науке за степенью стоит защищённая работа. В отрасли тоже должно быть что предъявить.

Предложение организаторам: рядом с фамилией указывайте два-три проверяемых достижения. И приглашайте по ним.

Микрофон усиливает голос. Компетентности он не добавляет.

Взгляд из кабины, а не из кабинета.

«Аврора-БАС» проводит мониторинг автомобильных дорог Сахалина с применением беспилотников

Компания «Аврора-БАС» выполняет авиационные работы в рамках государственного контракта с ГКУ «Управление транспорта и дорожного мониторинга Сахалинской области» («Сахдормониторинг»).

С помощью беспилотных воздушных судов проводится обследование автомобильных дорог и сбор данных о состоянии дорожного покрытия.

Полученные материалы будут обработаны с использованием специализированного программного обеспечения компании «Тазмар» (Санкт-Петербург).

В результате заказчик получит:

• объективные данные о состоянии дорожного покрытия;
• выявление и классификацию дефектов;
• дефектную ведомость с параметрами повреждений, их размерами и местоположением;
• информацию для планирования ремонтных работ и контроля состояния дорожной сети.

Главная задача не просто обнаружить ямы, а предоставить дорожным службам конкретные измеримые данные для принятия решений.

Это один из примеров практического применения беспилотной авиации, когда результатом полётов становятся не красивые фотографии и отчёты о налёте, а востребованный заказчиком инструмент управления дорожным хозяйством.

Взгляд из кабины, а не из кабинета.

10 практических шагов по созданию беспилотной авиакомпании

Сегодня в России активно создаются региональные беспилотные компании. Но многие ли представляют, что нужно для создания полноценного авиационного эксплуатанта?

Это далеко не покупка нескольких дронов и два внешних пилота в штате.

Давайте по порядку:

1. Определиться, чем зарабатывать. Мониторинг, аэрофотосъёмка, сельхозработы, грузовая логистика? Под каждую задачу нужны свои БВС. Причём подходящих грузовых беспилотников для многих задач пока просто нет.

2. Приобрести технику. БВС, станции управления, средства связи, запчасти. Организовать обслуживание, ремонт и резервирование.

3. Собрать профессиональную команду. Авиационные руководители, внешние пилоты, технические специалисты, сотрудники по безопасности полётов и организации авиационных работ. Таких специалистов в стране немного.

4. Обучить персонал. Подготовить внешних пилотов на конкретные типы БВС в специализированных учебных центрах, получить необходимые квалификации и документы.

5. Получить сертификат эксплуатанта. Подготовить руководство по производству полётов, документацию по безопасности, эксплуатационные спецификации. Пройти проверку Росавиации.

6. Организовать работу с аэросъёмкой. Решить вопросы лицензирования ФСБ, защиты гостайны, контрольного просмотра и проверки материалов перед передачей заказчику.

7. Получать разрешения на полёты. Взаимодействовать с ОрВД, оформлять использование воздушного пространства, получать необходимые разрешения муниципалитетов.

8. Получить разрешения ФСБ в приграничных районах. Для Сахалина, Приморья, Мурманской области и других приграничных территорий это отдельная обязательная процедура при полётах в приграничной полосе.

9. Найти заказчиков. Обеспечить загрузку техники, платить зарплаты, налоги, содержать офис, оплачивать обслуживание и командировки. Причём круглый год.

10. Оформить воздушные суда. Поставить БВС на учёт или зарегистрировать в Росавиации, застраховать, включить в эксплуатационные спецификации сертификата эксплуатанта.

На всё это уходят месяцы, большие деньги и работа дефицитных специалистов.

А теперь вопрос: зачем создавать такую компанию в каждом регионе?

Каждая начинает практически с нуля. Снова руководители, пилоты, техника, обучение, документы, согласования. Кадры распыляются, расходы дублируются.

Многие небольшие компании не способны обеспечить достаточную загрузку и экономическую устойчивость. Их существование зависит от бюджета, а не от рынка.

Я убеждён: России нужны несколько крупных профессиональных беспилотных авиакомпаний, конкурирующих между собой и работающих в разных регионах.

Не монополия, а конкуренция сильных эксплуатантов. Они смогут содержать полноценные авиационные службы, резервировать и перебрасывать технику, обеспечивать безопасность и снижать себестоимость работ.

Вспомните торговлю 90-х. Тысячи ларьков, где обвешивали, обсчитывали и торговали чем попало. Сегодня значительную часть рынка занимают крупные сети, конкурирующие ценой, качеством и сервисом.

При этом небольшие специализированные магазины сохранились. Так же могут работать и небольшие профессиональные эксплуатанты.

Региону не обязательно иметь собственную беспилотную авиакомпанию. Ему нужны качественные авиационные услуги по конкурентной цене.

Государству пора стимулировать спрос на реальные авиационные работы, а не количество созданных компаний и закупленных дронов.

Потому что конкуренция за заказчика развивает отрасль. А конкуренция за бюджетное содержание создаёт не рынок, а его имитацию.

Взгляд из кабины, а не из кабинета.