Транспортная логистика НТК

Спрос вернулся раньше вагонов

⚫️ Объём деповских ремонтов за девять месяцев всё ещё уступает прошлогоднему на 5,3%. Операторы постепенно возвращают в эксплуатацию парк, ремонт которого откладывали в период слабого спроса.

По словам Александра Чемерисова, начальника управления эксплуатации и организации ремонтов вагонов НТК, за последний месяц ситуация существенно изменилась. Сейчас компании стремятся максимально быстро выпускать вагоны из ремонта, но даже востребованный вагон может остаться в отстое.

📍 Ближайшие депо бывают загружены, а пересылка на другую дорогу обходится слишком дорого. Собственнику приходится учитывать стоимость передислокации, которая порой лишает оперативный ремонт экономического смысла.

✔ В деповском ремонте специалисты НТК не отмечают кардинального пересмотра технических инструкций, хотя соблюдение нормативов стало строже. С августа действует новый порядок допуска вагонов на сеть, разграничивающий процедуры после разных видов ремонта.

А вот с капитальным ситуация сложнее... Из-за высокой стоимости ремонтных работ в России часть вагонов направляют в Казахстан. Дополнительные требования предъявляются и к приёмке, включая документирование результатов.

◾️ Общесетевой профицит парка вполне может соседствовать с нехваткой вагонов у конкретного оператора. Тут играет роль доступность ремонтных мощностей: простаивающий вагон не вернётся под погрузку, пока собственник не найдёт оправданный способ его отремонтировать.

Сеть ушла в минус, мы прибавили 7%

📊 В октябре погрузка на сети РЖД снизилась на 1,4%, а тарифный грузооборот вырос на 2,5%. Вчера мы предложили подумать, откуда расхождение. Ответ — дальность.

Погрузка считает тонны, которые отправили. Грузооборот — тонны, умноженные на километры. Если тонн стало меньше на 1,4%, а тонно-километров больше на 2,5%, значит, средняя тонна проехала примерно на 4% дальше, чем год назад. Именно сменой географии грузопотоков РЖД объясняют октябрь. Порожний пробег в 2,5% не входит — это только гружёные тонно-километры.

◾️ У НТК в этот же месяц объём вырос на 7,1%, до 11,6 млн тонн. Это плюс 770 тыс. тонн к октябрю прошлого года — примерно 10 тыс. дополнительных вагоноотправок. За десять месяцев — 111,5 млн тонн, +6,8%: темп держится весь год, октябрь его не сбил.

🚢 Почти весь прирост дал один поток — экспорт угля через западные порты. Он вырос в 3,6 раза, с 0,26 до 0,94 млн тонн: это 680 тыс. тонн из 770 тыс. общего роста. Ещё летом этот же поток сокращался почти вдвое, и вагоны переводили на внутренние станции. Осенью парк развернули обратно. Запад в целом прибавил 17%, восток просел на 1,8% — там дополнительный объём упирается в пропускную способность.

ℹ️ Для оператора смена географии — это вопрос парка. Длинный маршрут занимает вагон дольше, поэтому снижение погрузки не освобождает вагоны автоматически: тонн меньше, а подвижной состав по-прежнему в пути.

Кажется, что ответ — больше вагонов. На практике это ошибка. На загруженных участках дополнительный парк усиливает инфраструктурные ограничения и замедляет движение всем, включая те вагоны, что уже едут.

☑️ Настоящий резерв — оборот. У НТК 62,3 тыс. полувагонов, из них в рабочем парке без отстоя и неисправных — 57,6 тыс. В октябре под грузом было 56,5 тыс., то есть 98%. Свободных вагонов оставалось около тысячи — меньше двух процентов. Рост на 7% получен без запаса парка: за счёт быстрой смены направлений и сокращения простоев. Эффективность сети сегодня измеряется способностью выполнять растущий объём работы без пропорционального роста потребности в вагонах.

📊 В октябре погрузка на сети РЖД снизилась на 1,4% к прошлому году, а грузооборот вырос на 2,5%.