Перронный наблюдатель

Это Братислава 🇸🇰, Karloveská ulica, район Riviéra. В глаза бросается достаточно массивная конструкция пересечения контактной сети трамвая и троллейбуса, отличающаяся от большинства привычных.

Узел реконструировали в 2020. В замечаниях к проекту модернизации в документации прямо содержится требование: «Применить пересечение, позволяющее трамваям и троллейбусам проходить его с включённой тягой».

Причина указана там же: рядом находятся секционные изоляторы трамвайной сети, уже создающие участки без тягового питания, и 2 пересечения с троллейбусной сетью. Добавлять к ним ещё 2 места прохождения без тяги было нежелательно. Это существенно отличается от обычной компактной крестовины, в которой один из видов транспорта может кратковременно терять питание.

Нестандартное громоздкое решение вряд ли получило распространение в связи с потерей актуальности: с начала 2020-х стала активно распространяться технология автономного хода на троллейбусах, которые с 2023 ходят и в Братиславе

Фото Jakob Stilling, из соцсетей

В рамках СЭВ существовала достаточно жёсткая монополия на производство различной техники для поставки в другие страны. Строить трамваи было "поручено" исключительно чешской Tatra, в линейке которой двусторонние вагоны отсутствовали. Их единственный производитель венгерский Ganz-MÁVAG имел небольшую мощность и работал только на Будапешт

Тем не менее, потребность в двусторонних вагонах сохранялась, и на местах инженеры придумывали свои решения. Так, в Дрездене (ГДР), куда наряду с моторными T4D поставлялись прицепные вагоны B4D, последние переделывали в двусторонние для сохранения вместимости поезда, и запускали 3-вагонными по схеме «Heck-an-Heck», в которой в одну сторону для пассажиров всегда были доступны 2 вагона. Такие поезда проработали до конца 1990х, когда пришли полноценные двусторонние вагоны.

Район новостроек Дрездена, на фоне которого снят поезд, - Gorbitz, фото 12.02.1987. После 2002 район был реконструирован с частичным сносом и снижением этажности домов.

Источник фото (реставрация, раскрашено)

В Стокгольм спустя 58 лет вернулось левостороннее движение, и это не шутка. Правда, всего на ~1-км участке. В новом подземном автобусном терминале Katarinaberget, построенном в рамках реконструкции узла Slussen, и на подъездак к нему автобусы будут двигаться по левой стороне дороги.

Причина решения - планировка терминала. Автобусы с дверями справа должны подъезжать к платформам, расположенным вдоль центрального зала. Для этого внутри терминала и на подъездах к нему и организовали левостороннее движение, а на въезде и выезде предусмотрен переход между двумя схемами.

Терминал сооружён внутри скального массива. В нём предусмотрены 17 отправочных платформ, 6 платформ прибытия и 17 мест для отстоя автобусов. Пассажирский зал отделён, посадка осуществляется через автоматические двери.

В ноябре 2026 на объекте началось обучение водителей. Дата начала пассажирской эксплуатации пока не определена.

Аналогичное решение применено на линии BRT в Стамбуле и на ряде трамвайных систем

Скриншот видео Guldbron из соцсетей