Утром 10 ноября стало
известно о том, что в 05:10 мск на перегоне Черёмуха - Виледь на юге Архангельской области обрушился пролёт железнодорожного моста через реку Виледь, в результате с рельсов сошли 9 вагонов грузового поезда с пустыми цистернами в составе
Мост расположен на железнодорожной линии "Котлас - Микунь", по которой идёт основное железнодорожное сообщение центра России с Сыктывкаром, Салехардом, Усинском, Воркутой и Лабытнанги. Кроме того, эта авария блокирует связность с инфраструктурой РЖД самой северной железной дороги в мире, расположенной на полуострове Ямал до Бованенково (станция "Обская" (город Лабытнанги) - станция "Карская" (Бованенковское месторождение). Длина
магистрали, построенной в рамках ключевого для развития газовой отрасли России в XXI веке мегапроекта "Ямал" - 572 км, она целиком расположена за Северным Полярным кругом.
Интересно, что в настоящее время на участке железной дороги в Коми фактически заблокирован Поезд Деда Мороза, который буквально за несколько часов до обрушения моста проследовал через него в направлении города Инта, где на сегодня была назначена его торжественные
встреча и отправление.
В результате происшествия с обрушением моста заблокировано железнодорожное сообщение Республики Коми и Ямало-Ненецкого автономного округа, как следствие невозможна перевозка топлива с Ухтинского НПЗ НК "ЛУКОЙЛ" в Европейскую часть России, а также другой продукции нефте- и газопереработки из этих регионов.
Разрушение моста через Виледь актуализирует давнюю идею строительства железнодорожной магистрали "Карпогоры - Вендинга" в рамках "Белкомур" (Белое море — Коми — Урал) , масштабного стратегического проекта, который должен был связать промышленный Урал и Республику Коми с незамерзающим глубоководным портом в Архангельске.
Кроме этого, "Белкомур" позволил бы создать резервную железнодорожную магистраль для связи инфраструктуры РЖД с Республикой Коми, ЯНАО, а также основными газовыми и нефтяными месторождениями в этих регионах.
Впервые соединить Архангельск с Уралом и Транссибом
предложили еще во времена Российской империи, затем несколько раз пытались реализовать проект в Советском Союзе, в итоге все ограничилось строительством небольшого участка дороги Архангельск - Карпогоры. В современной России о необходимости реализации проекта неоднократно заявляли чиновники и эксперты (
1,
2,
3,
4,
5), однако на федеральном уровне проект
не получил должной поддержки. В итоге проект ушел с федерального на региональный уровень ввиду отсутствия заинтересованности в его реализации РЖД: Архангельская область, Республика Коми и Пермский край искали инвесторов для строительства двух недостающих участков дороги, которые бы связали Архангельск, Сыктывкар и Пермь. Инвесторов в России не нашлось, в 2013 году в проект решили войти китайцы, были подписаны соглашения о намерениях, но в 2015 году, в связи с введением санкций китайская сторона соглашения разорвала.
В 2023 году акционеры АО МК "Белкомур" приняли решение о ликвидации проекта в связи с отсутствием финансирования, сохранив при этом проектную документацию.
Не исключено, что после обрушения моста через Виледь проект "Белкомур" получит вторую жизнь, особенно в случае, если железнодорожное сообщение с Коми и ЯНАО не удастся быстро восстановить.
На фоне происшествия с мостом возникают вопросы и к Северной железной дороге, на которой происходит уже второе внезапное разрушение магистралей за несколько лет: в июне 2024 года в Коми произошла трагедия: в результате размытия полотна дороги из-за ливней сошли с рельсов вагоны поезда Воркута — Новороссийск,
погибли три человека, несколько десятков пострадали, семеро получили тяжелые травмы.
