Упоминания «LogiStan. Экономика ЦентрАзии»

🇰🇿 «Теміржол жөндеу» выполнила годовой план капремонта ж/д путей

С начала 2026 года филиалы ТОО «Теміржол жөндеу» обновили 277 километрв железнодорожного полотна, сообщил «Железнодорожник Казахстана».

Нынешний объём соответствует плану капитального ремонта ж/д пути на текущий год.

Основные работы были проведены на:

• ПМС Астана — 76,8 километра;

• ПМС Актобе — 76,6 километра;

• ПУ Шар  — 63,8 километра;

• ПМС Берлик — 59,5 километра.

Напомним, по итогам 2025 года компания «Теміржол жөндеу» обновила 244,38 километра пути.

ℹ С 2023 по 2029 годы в Казахстане планируют отремонтировать в общей сложности 11 тысяч километров ж/д путей.

За первые три года реализации программы в республике обновили 4448 километров путей.

Читайте также:

➡В Казахстане начали строить ж/д линию к месторождению калийных солей

➡Когда запустят железную дорогу из Казахстана в Узбекистан?

LogiStan.info | Telegram | MAX

За развитием авиаперевозок ✈️ в Центральной Азии следим благодаря уважаемым коллегам @logistan

🇹🇲🇰🇷🇹🇷 «Туркменские авиалинии» открывают рейс «Инчхон — Ашхабад — Стамбул»

🛫С 14 июля 2025 года «Туркменские авиалинии» запускают регулярное авиасообщение между Инчхоном (Южная Корея), Ашхабадом (Туркменистан) и Стамбулом (Турция)

🇰🇿🇺🇿 FlyArystan запускает авиарейсы «Атырау — Ташкент»

🛫 С 15 июля 2025 года казахстанский лоукостер FlyArystan откроет прямое авиасообщение между Атырау и Ташкентом.

🇨🇳🇺🇿 Air China начнёт летать в Ташкент из Пекина и Урумчи

🛬 В июле 2025 года авиакомпания Air China запустит регулярные рейсы в столицу Узбекистана из нескольких городов Китая:

• с 19 июля по маршруту «Пекин – Ташкент»,
• с 22 июля по маршруту «Урумчи – Ташкент»,

🇰🇿🇧🇾 SCAT запускает авиарейсы в Беларусь

🛫 С 10 августа казахстанская авиакомпания SCAT Airlines запускает рейсы по маршруту «Алматы — Минск»

С подачи коллег обратил внимание на небывалый динамизм поставок из Казахстана в Россию.

Не будучи экспертом по центральноазиатской фарминдустрии, предположу, что динамика эта связана не с тем, что насчитали, а с тем, как считали. Без изучения документации есть четыре фактора, которые могут являться причиной:

1. Появился реальный рост\снижение торгового оборота как некоторой непрерывной величины в рамках существующих принципов работы. Т.е. возможности по покупке-продаже значимо не изменились, национальные регуляции не изменились, но в силу совокупности индивидуальных процессов на национальных рынках окно возможностей в России расширилось, а в Узбекистане сократилось, т.е имел место чисто рыночный механизм.

2. Изменились какие-то регуляторные возможности или были реализованы на практике существовавшие ранее. Например, пошли в продажу зарегистрированные в рамках регламентов ЕАЭС фармацевтические продукты в Россию, а в Узбекистане ужесточились какие либо требования к регистрации

3. Мы видим не реальный рост, а динамику отражения в отчётности неравномерных периодов закупок. Например, в прошлом году в аналогичном периоде много закупал МЗ Узбекистана и меньше - МЗ РФ, сейчас, напротив, МЗ РФ реализовывал какие-то контракты в первой половине года, а МЗ РУ - планирует во второй.

4. Так как объёмы выражены в тоннах (а не в деньгах, упаковках, дозах), мог серьёзно измениться тип трафика. Например, начало года совпало с эпизодом перебоев в поставках физраствора. Понятно, что если в рамках регламента ЕАЭС есть зарегистрированный в Казахстане аналог, дистрибьюторам было бы грешно не воспользоваться открывшейся на рынке нишей и не попытаться продать его в России. Физраствор в ёмкостях 200, 400, 500 мл (особенно в стеклянных) значимо тяжелее в пересчёте на один рубль стоимости, чем условный анальгин.

Я бы ставил как на главную причину на третий вариант - оба значимых в абсолютных цифрах партнёра (Россия и Узбекистан) имеют свои системы обязательного медицинского страхования, т.е. объём госзакупок велик и является едва ли не доминирующим на рынке.
При этом процесс этот не является строго сезонным, и вот такие вот "вспышки" закупок вовсе не означают их роста в среднегодовом значении (хотя, безусловно, потребность в закупках лекарств нарастает как минимум за счёт старения популяции и роста числа уже живущих на различного рода терапии пациентов).. Большие тендеры проводятся не часто могут иметь серьёзнейшее значение для торгового оборота в конкретном временном отрезке.

Таким образом, хотя с логистической точки зрения, вероятно, эти изменения являются значимыми, для формирования каких-то выводов о состоянии системы здравоохранения они являются явно недостаточными. Как, собственно, и любые точечные данные. Как и любые данные вне контекста.

🇰🇿 Казахстан нарастил на 40% экспорт медикаментов

С января по апрель 2025 года Казахстан экспортировал 3,8 тысячи тонн медикаментов на $17,7 млн, передаёт LS aqparat.

Это на 1 тысячу тонн или на 40% больше по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.

Основными покупателями казахстанских медикаментов стали:

🇷🇺 Россия — 2,8 тысячи тонн (рост в 1,8 раза)

🇰🇬 Кыргызстан — 0,79 тысячи тонн (–3%)

🇺🇿 Узбекистан — 0,1 тысячи тонн (снижение в 3,3 раза)

🇹🇲 Туркменистан — 0,03 тысячи тонн (рост в 2,9 раза)

За тот же период импорт медикаментов в Казахстан сократился на 7% — до 9,9 тысячи тонн на сумму $733,4 млн.

➡Читайте также: Meros Pharm берёт у ЕБРР кредит в $25 млн на расширение складской сети


Logistan.info | Логистика | Экономика

Вот эти новости о развитии авиасообщения в странах Центральной Азии (таких новостей, все больше, на самом деле, спасибо ув. @logistan)

https://t.me/logistan/9250
https://t.me/logistan/9251

Свидетельствуют ли такие новости о тренде смещения хаба для авиаперевозок через евразийский континент в страны ЦА? Я понимаю, что это дело не быстрое, но в принципе? Буду признателен за комментарии ув. коллег, пишите на @dpolarfox