Авто из Китая🇨🇳
tg2.8 тыс. подписчиков
Открыть пост ↗
Сейчас действуют два отдельных акта: №1291 (колёсные ТС) и №81 (самоходные машины). Проект их заменяет одним единым документом сразу на колёсные, самоходные и прицепы.
Главное изменение относительно текущего порядка — п. 7 Правил, формула УС = УСед + КΔ. Если у ввезённой машины нет российской таможенной декларации о выпуске в свободное обращение / для внутреннего потребления, к обычному утильсбору ДОБАВЛЯЕТСЯ разница пошлин и налогов: сколько надо было бы заплатить при нормальной растаможке в РФ исходя из СРЕДНЕЙ стоимости такой марки/модели по перечню Минпромторга — минус сколько реально заплатили при декларировании. Отрицательная разница = 0, для машин-товаров ЕАЭС и переселенцев КΔ = 0. Перечень средней стоимости Минпромторг публикует не реже раза в квартал (данные ФТС), вступает в силу через 7 дней после публикации.
Смысл прозрачный: закрывается экономия «серых» схем ввоза через страны ЕАЭС с заниженной стоимостью и чужими льготами — доплату посчитают не по вашему инвойсу, а по справочной средней цене.
Что ещё:
• Льгота физлиц для личного пользования сохранена (0,17 / 0,26 — те же 3 400 / 5 200 ₽), но в таблицах она жёстко ограничена мощностью: для ДВС — до 117,68 кВт (~160 л.с.), для электромобилей и последовательных гибридов — до 58,84 кВт (~80 л.с. по 30-минутной мощности). Выше порога сразу коммерческие коэффициенты — в таблицах это 54 и выше, т.е. от миллиона. Это не новшество проекта, а закрепление реформы 1 декабря 2025 г.; дальше по годам коэффициенты в таблицах планово растут.
• В личной ставке прямо отказывают, если машина была ввезена в ЕАЭС по ставкам, отличным от Единого тарифа ЕАЭС; вторая машина за 12 месяцев и продажа раньше 12 месяцев — доплата до коммерческого уровня, как и сейчас.
• Представитель плательщика — только по нотариальной доверенности, для электронной подачи — машиночитаемая электронная. Самому платить обязанность «самостоятельно» — формулировки заметно ужесточили.
• Базовые ставки не меняются: М1 — 20 000 ₽, грузовики/автобусы/прицепы О4 — 150 000 ₽, самоходные — 172 500 ₽.
Вывод для нас: если проект примут в этом виде, считать ввоз надо будет уже не по инвойсу, а с оглядкой на перечень средней стоимости Минпромторга, а схемы через ЕАЭС потеряют смысл — разница всё равно доначислят здесь. Мощные машины свыше 160 л.с. как были без льготы, так и остаются.
Переводя с русского на русский, ввозить в Россию автомобили через ЕАЭС не будет иметь никакого смысла.
Для эксплуатации на территории России таможенная пошлина исчисляется исходя из российского перечня стоимости транспортных средств, который периодически обновляется.
Ввоз на физическое лицо без коммерческого утиля сохраняется, но на учёт нужно обязательно поставить машину в течение месяца после получения ТПО.
Это пока проект, даты и окончательная его форма пока не ясны, но...
Главное изменение относительно текущего порядка — п. 7 Правил, формула УС = УСед + КΔ. Если у ввезённой машины нет российской таможенной декларации о выпуске в свободное обращение / для внутреннего потребления, к обычному утильсбору ДОБАВЛЯЕТСЯ разница пошлин и налогов: сколько надо было бы заплатить при нормальной растаможке в РФ исходя из СРЕДНЕЙ стоимости такой марки/модели по перечню Минпромторга — минус сколько реально заплатили при декларировании. Отрицательная разница = 0, для машин-товаров ЕАЭС и переселенцев КΔ = 0. Перечень средней стоимости Минпромторг публикует не реже раза в квартал (данные ФТС), вступает в силу через 7 дней после публикации.
Смысл прозрачный: закрывается экономия «серых» схем ввоза через страны ЕАЭС с заниженной стоимостью и чужими льготами — доплату посчитают не по вашему инвойсу, а по справочной средней цене.
Что ещё:
• Льгота физлиц для личного пользования сохранена (0,17 / 0,26 — те же 3 400 / 5 200 ₽), но в таблицах она жёстко ограничена мощностью: для ДВС — до 117,68 кВт (~160 л.с.), для электромобилей и последовательных гибридов — до 58,84 кВт (~80 л.с. по 30-минутной мощности). Выше порога сразу коммерческие коэффициенты — в таблицах это 54 и выше, т.е. от миллиона. Это не новшество проекта, а закрепление реформы 1 декабря 2025 г.; дальше по годам коэффициенты в таблицах планово растут.
• В личной ставке прямо отказывают, если машина была ввезена в ЕАЭС по ставкам, отличным от Единого тарифа ЕАЭС; вторая машина за 12 месяцев и продажа раньше 12 месяцев — доплата до коммерческого уровня, как и сейчас.
• Представитель плательщика — только по нотариальной доверенности, для электронной подачи — машиночитаемая электронная. Самому платить обязанность «самостоятельно» — формулировки заметно ужесточили.
• Базовые ставки не меняются: М1 — 20 000 ₽, грузовики/автобусы/прицепы О4 — 150 000 ₽, самоходные — 172 500 ₽.
Вывод для нас: если проект примут в этом виде, считать ввоз надо будет уже не по инвойсу, а с оглядкой на перечень средней стоимости Минпромторга, а схемы через ЕАЭС потеряют смысл — разница всё равно доначислят здесь. Мощные машины свыше 160 л.с. как были без льготы, так и остаются.
Переводя с русского на русский, ввозить в Россию автомобили через ЕАЭС не будет иметь никакого смысла.
Для эксплуатации на территории России таможенная пошлина исчисляется исходя из российского перечня стоимости транспортных средств, который периодически обновляется.
Ввоз на физическое лицо без коммерческого утиля сохраняется, но на учёт нужно обязательно поставить машину в течение месяца после получения ТПО.
Это пока проект, даты и окончательная его форма пока не ясны, но...
Новый список