Some SEO Title
Упоминания платформы "Суверенная экономика"
Some SEO Title
Упоминания площадки
Всего 10 упоминаний в 6 каналах
«КАМАЗ» сегодня испытывает серьёзные трудности:
https://t.me/cashruss/18461
Нынешняя ситуация с «КАМАЗом» была очевидна и ранее. Так, чистый убыток ПАО «КАМАЗ» по РСБУ за девять месяцев 2024 года составил 3,8 млрд руб. против прибыли 15,8 млрд руб. за тот же период 2023 года. Выручка за отчётный период снизилась на 7,5% и составила 228,8 млрд руб. Убыток от продаж составил 1,041 млрд руб., по сравнению с прибылью в 17 млрд руб. в 2023 году. Валовая прибыль упала вдвое и составила 15,5 млрд руб.
Большую роль в этом сыграла конкуренция со стороны китайских автопроизводителей: к концу 2023 года доля китайских грузовиков на рынке РФ превысила 63%. И это при том, что по состоянию на декабрь 2023 г. из 22 имеющихся в России автозаводов 11 простаивали в связи с прекращением поставок иностранных комплектующих вследствие санкций. Ещё в 2019 году доля китайских грузовиков составляла около 30%, а с начала 2022 года продажи выросли вдвое. Это подчеркивает, насколько активно китайские бренды завоевывают российский рынок.
КамАЗы моделей 43118 и 65115 были абсолютными лидерами продаж в 2022 году, но суммарная доля КамАЗа упала уже тогда – почти на 12%. Но годом позже КамАЗов купили ещё на процент меньше. А модели 43118 и 65115 заняли лишь пятое-шестое места в топе самых востребованных. Первые четыре позиции – у продукции китайских марок Sitrak, FAW и Shacman. КАМАЗу сейчас как никогда нужна продуманная стратегия со ставкой именно на массовое производство.
Китайцы, возможно, в отличие от американцев и европейцев, зла России и не желают (хотя соблазн превратить нас в младшего партнёра всё же может возникнуть в любой момент), но их гигантская экономика нуждается в рынках сбыта, и поэтому они будут активно заполнять российский рынок, ликвидируя вакуум, который возник после ухода западных стран и их азиатских союзников. Поэтому Китай нас может раздавить, не только не желая, но даже не заметив этого. Короче говоря, всё как сто лит назад: либо мы догоним ведущие индустриальные экономики, либо нас сомнут конкуренты. При этом в действиях китайцев, возможно, даже не будет никакой геополитики – только экономика: как говорится – ничего личного, это только бизнес. Однако геополитические последствия в любом случае для нас неизбежны, причём катастрофические.
Необходимость проведения в стране Новой индустриализации и реализации политики «умной автаркии» – повышения удельного веса России в мировой экономике с опорой на развитый отечественный производственный потенциал – очевидна. Это будет означать прекращение политики навязывания продажи сырья, переход к политике «мы вам сырье, а вы нам технологии и критический для нас импорт». В противном случае риск превратится в рынок сбыта товаров китайских производителей не просто очевиден – это уже происходит.
#Внутриполитическая_сфера__Экономика
На «КАМАЗе» — крупнейшем российском производителе тяжёлых грузовых автомобилей, входящем в число 20 ведущих мировых предприятий в этом сегменте — задумались о переходе на трехдневную рабочую неделю. Общее падение рынка грузовиков привело к снижению продаж на 30%.
https://t.me/cashruss/18461
Нынешняя ситуация с «КАМАЗом» была очевидна и ранее. Так, чистый убыток ПАО «КАМАЗ» по РСБУ за девять месяцев 2024 года составил 3,8 млрд руб. против прибыли 15,8 млрд руб. за тот же период 2023 года. Выручка за отчётный период снизилась на 7,5% и составила 228,8 млрд руб. Убыток от продаж составил 1,041 млрд руб., по сравнению с прибылью в 17 млрд руб. в 2023 году. Валовая прибыль упала вдвое и составила 15,5 млрд руб.
Большую роль в этом сыграла конкуренция со стороны китайских автопроизводителей: к концу 2023 года доля китайских грузовиков на рынке РФ превысила 63%. И это при том, что по состоянию на декабрь 2023 г. из 22 имеющихся в России автозаводов 11 простаивали в связи с прекращением поставок иностранных комплектующих вследствие санкций. Ещё в 2019 году доля китайских грузовиков составляла около 30%, а с начала 2022 года продажи выросли вдвое. Это подчеркивает, насколько активно китайские бренды завоевывают российский рынок.
КамАЗы моделей 43118 и 65115 были абсолютными лидерами продаж в 2022 году, но суммарная доля КамАЗа упала уже тогда – почти на 12%. Но годом позже КамАЗов купили ещё на процент меньше. А модели 43118 и 65115 заняли лишь пятое-шестое места в топе самых востребованных. Первые четыре позиции – у продукции китайских марок Sitrak, FAW и Shacman. КАМАЗу сейчас как никогда нужна продуманная стратегия со ставкой именно на массовое производство.
Китайцы, возможно, в отличие от американцев и европейцев, зла России и не желают (хотя соблазн превратить нас в младшего партнёра всё же может возникнуть в любой момент), но их гигантская экономика нуждается в рынках сбыта, и поэтому они будут активно заполнять российский рынок, ликвидируя вакуум, который возник после ухода западных стран и их азиатских союзников. Поэтому Китай нас может раздавить, не только не желая, но даже не заметив этого. Короче говоря, всё как сто лит назад: либо мы догоним ведущие индустриальные экономики, либо нас сомнут конкуренты. При этом в действиях китайцев, возможно, даже не будет никакой геополитики – только экономика: как говорится – ничего личного, это только бизнес. Однако геополитические последствия в любом случае для нас неизбежны, причём катастрофические.
Необходимость проведения в стране Новой индустриализации и реализации политики «умной автаркии» – повышения удельного веса России в мировой экономике с опорой на развитый отечественный производственный потенциал – очевидна. Это будет означать прекращение политики навязывания продажи сырья, переход к политике «мы вам сырье, а вы нам технологии и критический для нас импорт». В противном случае риск превратится в рынок сбыта товаров китайских производителей не просто очевиден – это уже происходит.
#Внутриполитическая_сфера__Экономика
🛻 Рекомендованные цены на машины снизились впервые за 10 лет
Средние рекомендованные розничные цены (РРЦ) на новые легковые, легкие коммерческие автомобили и пикапы в России к концу первого полугодия составили ₽3,12 млн, следует из данных ассоциации «Российские автодилеры». За год они уменьшились на 7%, то есть примерно на ₽200 тыс, что стало первым снижением за 10 лет.
РРЦ — это цена, которую продавцам рекомендует устанавливать производитель. Это не единственный способ регулирования конечной стоимости. В основном производители и дилеры используют скидки, льготы и другие методы стимуляции спроса. Снижение РРЦ связано со слабыми продажами и затовариванием складов, указывают в «Автостате». Компании хотят хоть как-то увеличить спрос, причем уже не первый месяц. Но пока никаких кардинальных изменений не происходит. Машины для среднего покупателя по-прежнему стоят очень дорого.
Средние рекомендованные розничные цены (РРЦ) на новые легковые, легкие коммерческие автомобили и пикапы в России к концу первого полугодия составили ₽3,12 млн, следует из данных ассоциации «Российские автодилеры». За год они уменьшились на 7%, то есть примерно на ₽200 тыс, что стало первым снижением за 10 лет.
РРЦ — это цена, которую продавцам рекомендует устанавливать производитель. Это не единственный способ регулирования конечной стоимости. В основном производители и дилеры используют скидки, льготы и другие методы стимуляции спроса. Снижение РРЦ связано со слабыми продажами и затовариванием складов, указывают в «Автостате». Компании хотят хоть как-то увеличить спрос, причем уже не первый месяц. Но пока никаких кардинальных изменений не происходит. Машины для среднего покупателя по-прежнему стоят очень дорого.
😨 Что по тарифам — Трамп сдвинул дедлайн для торговых сделок
Министр торговли США Говард Латник заявил, что поставленные на паузу пошлины снова вступят в силу 1 августа. Это касается тех стран, которые не смогут договориться с Вашингтоном. Сам Трамп тоже отметил, что «деньги начнут поступать в Штаты 1 августа». Ранее он поставил тарифы, анонсированные 2 апреля, на 90-дневную паузу, которая должна закончиться уже в эту среду.
При этом министр финансов США Скотт Бессент заявил, что 1 августа — это не новый дедлайн, но у торговых партнеров действительно будет больше времени для достижения соглашения. Судя по всему, больше времени нужно самому Белому дому, потому что договориться с таким количеством стран даже технически довольно сложно. При этом информации об уже достигнутых торговых сделках совсем немного, хотя Бессент постоянно говорит об их скором заключении. Похоже, требования США считают не очень адекватными.
Министр торговли США Говард Латник заявил, что поставленные на паузу пошлины снова вступят в силу 1 августа. Это касается тех стран, которые не смогут договориться с Вашингтоном. Сам Трамп тоже отметил, что «деньги начнут поступать в Штаты 1 августа». Ранее он поставил тарифы, анонсированные 2 апреля, на 90-дневную паузу, которая должна закончиться уже в эту среду.
При этом министр финансов США Скотт Бессент заявил, что 1 августа — это не новый дедлайн, но у торговых партнеров действительно будет больше времени для достижения соглашения. Судя по всему, больше времени нужно самому Белому дому, потому что договориться с таким количеством стран даже технически довольно сложно. При этом информации об уже достигнутых торговых сделках совсем немного, хотя Бессент постоянно говорит об их скором заключении. Похоже, требования США считают не очень адекватными.
🇷🇺 У россиян появилась свободная минутка
🗣 По итогам первого квартала 2025 года средняя длина рабочего дня в России составила 7 часов 32 минуты, сократившись на 0,1% или четыре минуты впервые за три года. Наибольшая длина рабочего дня в России отмечается в рыболовстве - почти 9 часов, а наименьшая - в водном и воздушном транспорте, составив чуть более 6 часов.
👀 Поводов для радости мало?
Сокращение средней продолжительности работы - звучит хорошо. Однако снижение мизерное и почти неощутимо занятыми гражданами, ведь изменения перекрываются ежедневными переработками, к которым склонны россияне. Например, в 2024 году, по данным опроса платформы для поиска вакансий Head Hunter, почти треть россиян перерабатывают каждый или почти каждый день. Особенно это характерно для сотрудников из сфер, связанных с физическим трудом и повышенной нагрузкой. Сюда можно отнести врачей, преподавателей, строителей, рабочих заводов, курьеров.
Также нельзя проигнорировать рост интереса россиян к удалённой работе и гибкому графику, что формально влияет на сокращение трудовых часов. Однако получить достоверные данные о занятости человека, работающего дистанционно, сложнее в сравнении с офисным сотрудником. Тем не менее тренд набирает обороты, и это доказывает увеличение количества вакансий с удалёнкой или гибридным графиком. Среди всех предложений, размещенных в 2025 году, 9% допускали удалёнку против 7,5% в 2024, а 7% - гибкий график против 5%.
В далекой перспективе тенденция к сокращению рабочих часов может сохраниться. Но при этом продолжит замедляться темп роста заработных плат, так как заложенные компаниями средства на индексацию зарплат кончаются. В 2025 году ожидается рост заработных плат в районе 6,5% по сравнению с 9,1% в 2024, так как работодатели чаще стали повышать выплаты только узкому кругу специалистов. А в условиях интереса к гибкому графику возможность выбрать удалённый или совмещенный формат работы становится альтернативной индексации заработных плат.
💬 Заметного сокращения продолжительности рабочего дня вряд ли стоит ожидать. Дефицит кадров ещё присутствует как в узкопрофильных сферах, так и в социально значимых отраслях, что сдерживает дальнейшие изменения. Для ощутимых сдвигов нужны корректировки трудового законодательства, в том числе в вопросах нормативного времени занятости и сверхурочной деятельности.
🇷🇺 Разумная Россия | Наш сайт
🗣 По итогам первого квартала 2025 года средняя длина рабочего дня в России составила 7 часов 32 минуты, сократившись на 0,1% или четыре минуты впервые за три года. Наибольшая длина рабочего дня в России отмечается в рыболовстве - почти 9 часов, а наименьшая - в водном и воздушном транспорте, составив чуть более 6 часов.
👀 Поводов для радости мало?
Сокращение средней продолжительности работы - звучит хорошо. Однако снижение мизерное и почти неощутимо занятыми гражданами, ведь изменения перекрываются ежедневными переработками, к которым склонны россияне. Например, в 2024 году, по данным опроса платформы для поиска вакансий Head Hunter, почти треть россиян перерабатывают каждый или почти каждый день. Особенно это характерно для сотрудников из сфер, связанных с физическим трудом и повышенной нагрузкой. Сюда можно отнести врачей, преподавателей, строителей, рабочих заводов, курьеров.
Также нельзя проигнорировать рост интереса россиян к удалённой работе и гибкому графику, что формально влияет на сокращение трудовых часов. Однако получить достоверные данные о занятости человека, работающего дистанционно, сложнее в сравнении с офисным сотрудником. Тем не менее тренд набирает обороты, и это доказывает увеличение количества вакансий с удалёнкой или гибридным графиком. Среди всех предложений, размещенных в 2025 году, 9% допускали удалёнку против 7,5% в 2024, а 7% - гибкий график против 5%.
В далекой перспективе тенденция к сокращению рабочих часов может сохраниться. Но при этом продолжит замедляться темп роста заработных плат, так как заложенные компаниями средства на индексацию зарплат кончаются. В 2025 году ожидается рост заработных плат в районе 6,5% по сравнению с 9,1% в 2024, так как работодатели чаще стали повышать выплаты только узкому кругу специалистов. А в условиях интереса к гибкому графику возможность выбрать удалённый или совмещенный формат работы становится альтернативной индексации заработных плат.
💬 Заметного сокращения продолжительности рабочего дня вряд ли стоит ожидать. Дефицит кадров ещё присутствует как в узкопрофильных сферах, так и в социально значимых отраслях, что сдерживает дальнейшие изменения. Для ощутимых сдвигов нужны корректировки трудового законодательства, в том числе в вопросах нормативного времени занятости и сверхурочной деятельности.
🇷🇺 Разумная Россия | Наш сайт
Параллельный импорт доковыляет до 2026 года?
Замминистра промышленности и торговли РФ Роман Чекушов сообщил, что Минпромторг планирует продлить действие механизма параллельного импорта до конца 2026 года. Хотя пока решение еще не принято, соответствующее предложение готовится, как и перечень товаров, который должен быть опубликован к концу августа или началу сентября.
С параллельным импортом дела обстоят интересным образом. Изначально механизм проявил себя весьма эффективно. С 2022 по 2023 год по параллельному импорту в Россию завезли товаров на сумму более 70 миллиардов долларов. Однако уже в 2024 году темпы заметно снизились — объем ввоза продукции по нему упал с $4 млрд до $3 млрд в месяц. А к 2025 году поставки в первом квартале составили всего $6,8 млрд.
В таких условиях, по словам Чекушова, перечень товаров расширять не планируют, так как в последние годы все больше продуктов удается заменить отечественными аналогами. Поэтому, вероятно, стоит ожидать сокращение списка. Сама по себе тенденция позитивная, ведь параллельный импорт теряет актуальность из-за развития отечественного производства в дефицитных отраслях.
К тому же наращиваются поставки из дружественных стран. Например, в 2024 году Россия увеличила импорт говядины на 15%, достигнув объёма в 311 тыс. тонн. А поставки из Белоруссии, Казахстана, Армении и Киргизии увеличились на 20% и составили 116 тыс. тонн. Постепенно торговые контакты РФ восстанавливаются и даже укрепляются. Также формируются ожидания возвращения иностранного бизнеса в РФ. Поэтому параллельный импорт медленно сходит на нет.
@cashruss
Замминистра промышленности и торговли РФ Роман Чекушов сообщил, что Минпромторг планирует продлить действие механизма параллельного импорта до конца 2026 года. Хотя пока решение еще не принято, соответствующее предложение готовится, как и перечень товаров, который должен быть опубликован к концу августа или началу сентября.
С параллельным импортом дела обстоят интересным образом. Изначально механизм проявил себя весьма эффективно. С 2022 по 2023 год по параллельному импорту в Россию завезли товаров на сумму более 70 миллиардов долларов. Однако уже в 2024 году темпы заметно снизились — объем ввоза продукции по нему упал с $4 млрд до $3 млрд в месяц. А к 2025 году поставки в первом квартале составили всего $6,8 млрд.
В таких условиях, по словам Чекушова, перечень товаров расширять не планируют, так как в последние годы все больше продуктов удается заменить отечественными аналогами. Поэтому, вероятно, стоит ожидать сокращение списка. Сама по себе тенденция позитивная, ведь параллельный импорт теряет актуальность из-за развития отечественного производства в дефицитных отраслях.
К тому же наращиваются поставки из дружественных стран. Например, в 2024 году Россия увеличила импорт говядины на 15%, достигнув объёма в 311 тыс. тонн. А поставки из Белоруссии, Казахстана, Армении и Киргизии увеличились на 20% и составили 116 тыс. тонн. Постепенно торговые контакты РФ восстанавливаются и даже укрепляются. Также формируются ожидания возвращения иностранного бизнеса в РФ. Поэтому параллельный импорт медленно сходит на нет.
@cashruss
